江蘇無錫市國五污泥運輸車生產廠家
本公司專注于各種款式污泥運輸車型：罐體容積從8到30方不同客戶的需求、該款車型是針對國內的水務集團，污水處理，排水管處理，河道清理等的一款全新節能環保型運輸車，主要用于污泥的收集及運轉，配合污水處理廠和下水道，自來水凈化中心的一些污泥清理運輸的一款新型車型，其主要是在車的基礎上加裝特殊的裝置使其符合污泥運輸的要求。污泥運輸需要，全密封運輸。【廠家：134-7734-2833小董 微 信 同 號】
我公司針對國內的水務集團、污水處理廠、建筑工地、城市環衛等的一系列全新的污泥運輸車型，產品豐富，用途廣泛，可用于河道清理、污水處理廠、建筑工 地等污泥污水轉運，容積從4噸--40噸全部覆蓋，罐式全密封設計，外型美觀，可有效防止運輸中污水和臭氣的溢出，國五上戶要求，也可根據用戶要 求個性化改裝 .
底盤參數:
用重汽豪瀚ZZ3315N3863E1輕量化底盤，綠色駕駛室，曼340馬力發動機（MC07.34-50）， 重汽10檔變速箱，11.00R20鋼絲胎，原廠空調，電動車窗。
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底盤型號
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ZZ3315N3863E1
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發動機
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型 號
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MC07.34-50
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凈功率（kw）/轉速(r/min)
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248/2300
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大扭矩（Nm）/轉速(r/min)
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1250/1200-1800
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變速箱
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HW19710
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軸距（mm）
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1800+3800+1350
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后橋型號
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13T
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后橋速比
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4.8
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油箱容積
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300L
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輪胎規格
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11.00R20
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上裝介紹
1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm；
2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。
3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷；
4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現各部件功能電氣互鎖；
5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。
生產周期：7-15個工作日
保修政策：
1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包；
2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）；
3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責；
4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付；
5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理，我司給予相應的協助
購買流程：
1.電話溝通并確認商品信息，
2.付款，匯付，
3.收到按客戶要求發貨，
4.電話回訪確認 。
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。
訂貨流程：
1.電話或實地考察，確認車輛技術細節；
2.簽訂銷售合同；
3.工廠安排生產；
4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續.交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。
更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】
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據了解，到2011年底，風電的全球總裝機容量達到240GW,到2012年有望實現40GW的年新增裝機。報告中的能源署新政策情景（報告中的風電發展保守情景）顯示，到2020年全球累計裝機有望達到587GW,能夠提供全球6%的電力需求；而報告中的穩健發展情景（即報告中比較貼近發展現狀的情景）顯示，屆時全球風電總裝機有望達到759GW,
而報告的超前情景顯示，如果得到正確的政策支持，風電到2020年可以達到總裝機容量1100GW, 目前我國整個光伏產業鏈呈現快速、諧調發展，設備制造及原原輔材料的國產化速度加快，有些設備開始出口;而且許多企業掌握了產業鏈各環節的關鍵技術，并有所創新和發展，如電池技術、硅材料技術等;總之光伏企業的綜合競爭力不斷提高。
日前國家可再生能源中心正在啟動我國2050年高比例RE研究的課題。在研究大綱中明確提出，要樹立100%接受RE的理念。我們期望、也相信會有一個及符合我國情況又與大家庭一致的結果出來。總之，我國光伏產業發展前景光明，潛力巨大，大發展是必然的大趨勢!
但是，作為新能源中的兩個主流發展方向，風電和光伏發電產業在世界范圍內都取得了長足的進步。在國內，這兩個行業經歷過完全不同的發展軌跡，卻在產能過剩方面殊途同歸。如今，光伏和風電都處于行業的階段性低谷之中，能否重現往昔的輝煌，將取決于增量市場能否啟動。
需求疲軟凸顯產能過剩
光伏和風電的產能過剩除了大量的非市場因素外，2005年以來旺盛的下游需求是刺激行業產能劇增的重要原因。而如今，隨著經濟環境的惡化和前期發展經驗的積累，光伏和風電行業原本的下游需求都從2011年開始急踩剎車。
2011年和2012年，我國光伏產能已經達到35GW和40GW，占全球總產能的六成以上。而2011年全球光伏發電新增裝機容量不到28GW，同時未來三年內，國內光伏發電新增裝機容量每年約為3GW至5GW，可見光伏行業的產能過剩已十分嚴重。
而風電的故事與光伏行業類似。由于我國的風電基地大多規劃于東北、華北、西北地區，遠離了用電負荷較高的地區，加上風電隨機性強，當地電網結構薄弱等因素，導致風電并網困難，部分地區出現嚴重的棄風現象。
光大證券分析師周勵謙認為，目前國內風電整機行業產能約在30GW至35GW，而2011年全國風電新增裝機容量僅為16GW，因此風電整機產能過剩率在50%以上;而從零部件角度看，鑄件過剩100%以上，齒輪箱過剩100%以上，葉片過剩30%以上。
產業現狀決定突破方向
我國的風電和光伏行業走的是兩條完全不同的道路，為明顯的特征是風電行業的市場重心在國內，而光伏行業的市場在境外。在目前的困難條件下，風電企業看到的是以往沒有重視的海外市懲海上風電項目，而光伏企業則將希望寄托于國內市場。
在行業起步初期，得益于產業配套政策的及時出臺，風電企業在國內市場迅速壯大起來。截至2012年上半年，風電行業內的龍頭上市公司華銳風電、 而光伏行業的情況則恰恰相反，以無錫尚德為代表的光伏企業從一開始就具有極強的視野。截至2011年，全國光伏企業生產的光伏產品有九成左右出口到國外。
但風電行業在開發新市場空間時似乎困難重重。由于海外風電市場有較高的認證準入門檻，因此很多風電設備商難以進入海外市常同時，美國商務部對原產于的應用級風電塔作出反傾銷初裁決定，貿易保護主義也阻礙了風電企業開拓海外市常另外，國內海上風電項目尚未大規模啟動，也在一定程度上減弱了風電行業開拓新市場的力量。
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