長沙-粘鋼膠和植筋膠-供應商√
：劉經理13121288174
WJ-503灌注型環氧粘鋼膠
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產品簡介
WJ-灌注膠系A、B雙組分環氧樹脂類結構膠，是一種適用于先固定后灌注粘鋼的專用膠種，主要用于需粘結面的灌注施工。將處理后的鋼板粘貼在需要加固的混凝土構件表面，使鋼板與混凝土結構形成一個整體共同受力。
適用范圍
·混凝土構件濕式外包鋼板加固，橋梁等構件外部大面積鋼板灌注粘鋼加固
·混凝土裂縫（1-5mm）、內部缺陷（蜂窩、孔洞）灌漿修補
【行業動態】以目前的財力和投資能力，尚不具備完全開展污染工業場地、農田和礦區的治理能力。但是，在政策的下，資本的時代迅速來臨，修復的年產值從低于100億元逐步發展到300-500億元。20162020也將是修復產業變革的5年。 修復步入資本時代百億資金加速行業發展 初步估計2013年修復的資金投入約20億元，2014年修復的資金投入約25-35億幣，2015年在45-60億之間，這包括工業企業污染場地、農田污染修復示范和河流底泥清理的試點工程，其中大部分來自重金屬專項資金、地下水專項資金等投入，約30億元幣，其余部分主要來自地方土地出讓資金投資等。隨著土壤污染行動計劃的發布和加大土壤力度，預計2016年修復產業的市場規模可以上升到100億元。 雖然目前還沒有完整的污染地塊清單，初步估計的污染地塊在100萬塊至200萬塊之間，這包括疑似工業污染地塊、需關注的污染場地、已經調查確定的污染地塊和已經完成修復的地塊。以目前的財力和投資能力，尚不具備完全開展污染工業場地、農田和礦區的治理能力另外，在污染土壤的水平、修復技術儲備方面，也基本不具備開展大規模土壤污染修復治理的能力。 資金來源仍然是修復產業的基礎因素，隨著資金投入的增長，的土壤修復產業在、技術和基礎能力方面會逐漸發展完善，并逐漸形成健全的產業體系。以下因素是修復產業發展資金投入的直接因素： 和地方的財政資金投入因素 包括環保部重金屬、地下水、土壤污染的專項資金投入和地方土壤、地下水調查資金，污染工業場地修復示范工程，污染農田治理修復示范工程，京津冀重點區域治理大工程等，以及、水利部、農業部、國土資源部在農田、河道、礦區的治理修復工程投資等。 房地產驅動的土地價格和再增值驅動因素 的退二進三政策（目的是為了盤活國有資產，提出一些企業從城市的繁華地段退出來，城市的邊緣進行發展，整個置換可以使企業重新發展的資金）和城市再，依然在一定程度上推進著的污染場地修復市場。 土壤和地下水污染責任驅動因素 隨著環保法規在土壤和地下水污染預防、調查、治理修復和再利用方面的逐漸完善，從政策、技術規范和基礎能力的逐漸加強，必將在責任追究方面對修復市場產生巨大的推用。 政策和加強因素 在土壤污染行動計劃中，明確提出要加大在土壤污染預防、部門責任要求、土壤調查、技術研發和創新、修復示范和先行區建設等方面有作為和行動。這些工作必然對于擴大修復市場、規范修復產業和技術水平等方面起到明顯促進作用。另外，從農田調查和管控修復的明確要求方面，也會在很大程度上促進農田修復產業的擴大和。
為貫徹《保》和《大氣污染法》，機動車污染物排放對的污染，空氣，制訂該。規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）的技術要求及測量。 規定了裝用壓燃式發動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）的技術要求及測量。也規定了輕型汽車型式核準的要求，生產一致性和在用車符合性的檢查與判定。也規定了燃用LPG或ng輕型汽車的特殊要求。也規定了作為技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉化器，在污染物排放方面的型式核準規程。適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、設計車速大于或等于50km的輕型汽車。 《輕型汽車污染物排放限值及測量（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值環保部稱，控制顆粒物粒子數量。 環保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據統計，2011年，此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放加嚴82%，可汽車采用更有效的排放控制技術，細顆粒物的排放量。 二次征求意見稿還了，了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物25% - 28%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量。 對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新由8萬公里到16萬公里。環保部科技司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新限值要求。而對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 新排放實施時間未定 二次征求意見中，沒有確定的實施時間。對此，環保部科技司負責人解釋，機動車排放的實施與油品供應密切相關。 環保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執行第三階段排放，輕型汽油車執行第四階段排放。 上述負責人表示，目前，有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協調上述的優質燃油的供應，我們將根據終協調結果確定輕型車第五階段排放的實施時間。 北京已具備國五排放條件 目前，北京已經先期了京V排放，對此，環保部科技司負責人說，地方上可以制定嚴于現行的機動車地方排放。 他表示，北京市出于區域空氣的迫切需求，先行制定了北京V階段，同時，北京市已經解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放的條件。在第五階段發布后，將立即廢止北京V階段，改為提前實施第五階段。 該負責人表示，國五的發布，有利于促進相關燃油的升級，而優質燃油的供應將所有在用機動車減排。比如，當燃油從國四升級到國五后，國一、國段汽車的氮氧化物排放將3%左右，而國三、國四階段汽車將10%左右爭取盡快實施新，對于城市空氣具有重要意義。