廣西壯族自治區(qū)蓄電池代理商
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蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經(jīng)充電后能復原，從而達到重復使用效果。
蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度，則其容量亦會因以下理由而顯著。
(A)電解液不易擴散，兩極活性的化學反應速率變慢。
(B)電解液之阻抗，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而。
因此:
(1)冬季比夏季的使用時間短。
(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使的實際使用時間顯著減短。
若欲使用時間，則在冬季或是冷凍庫前，應先其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
蓄電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的**。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6.放電狀態(tài)與內部阻抗
內部阻抗會因放電量而加大，尤其放電終點時，阻抗**，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其放電，不予充電，則后會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
7.放電中的溫度
當電池放電，內部阻抗即顯著，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為。
在當前國民經(jīng)濟快速發(fā)展，基礎設施建設大量，隨著科學技術水平的快速，人們對建筑功能要求越來越高，建筑智能化使電氣設備本身技術含量和種類的上升，均電氣設備在建筑投資中所占比重越來越大，合理設計電氣的各個和運用先進的電氣設備對建筑功能要求和節(jié)約基建投資是極為重要的。在實際的設計中，建筑物的情況，功能多種多樣，特別是當建筑物的面積較大用途復雜時，電氣設計是否合理直接影響到電氣設備成本的高低。
福建平海灣位于福建鸕鶿島東北約1.5海里處的平海灣海面，一排排風機整理，葉片隨風律動。這是我國商業(yè)化海上風電場湘電風能平海灣一期50MW海上風電項目的一幕。加碼海上風電布局的湘電風能歷時近兩年，收獲了階段性的成果。10月28日，這一標志我國海上風電市場商業(yè)化起步的項目自2016年1月26日湘電風能首臺機組并網(wǎng)發(fā)電以來，累計發(fā)電量達到了2.86億千瓦時，投運當年累計發(fā)電量11246.48萬度，提前38天完成業(yè)主7620萬度的年度目標。2017年現(xiàn)已累計發(fā)電量1.74億千瓦時，提前65天完成發(fā)電量目標，預計全年發(fā)電量將達到2.2億。在運行期間，風機經(jīng)歷了尼伯特、莫蘭蒂、鲇魚、妮妲、納沙等臺風考驗。平海灣是我國商業(yè)化海上風電場。資料顯示，2015年，湘電風能中標福建中閩能源福建莆田平海灣50兆瓦海上風電項目，當年11月，首臺5兆瓦海上風機完成吊裝，調試階段。項目總投資11億元，共安裝湘電風能10臺XE128-5000大功率海上風力發(fā)電機組，每年可提供1.9億千瓦時的清潔電力。我國海上風電與陸上風電相比仍處于初成期，面臨更多的產業(yè)技術問題以及天價運維成本，可靠性成為海上風電成功的要義，下海不僅僅需要噱頭和承諾，更需切切實實的躬行。對于呼吁海上風電審慎發(fā)展的聲音而言，平海灣一期項目或可提供。?大風機時代來臨?
在配電中根據(jù)建筑物的不同形式應當采用不同的配電。國標GB50052－95《供配電設計規(guī)范》中第6.0.5條中規(guī)定“在高層建筑物內，當向樓層各配電點供電時，宜采用分區(qū)樹干式配電；但部分較大容量的集中負荷或重要負荷，應從低壓配電室以放射式配電�！�；在《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ/T16－92中第8.2.3高層建筑低壓配電中**條規(guī)定“對于容量較大的集中負荷或重要負荷宜從配電室以放射式配電”，兩者相比國標比行業(yè)嚴格，應按國標進行設計。
電工網(wǎng)訊：動力電池，被譽為是電動汽車的心臟，可以說是電動汽車的命脈所在。近年來，隨著電動汽車數(shù)量的不斷，法國、德國、挪威等一些已經(jīng)相關規(guī)定計劃停售燃油車，電動汽車已然成為發(fā)展的必然趨勢。動力電池，成為了企業(yè)和資本的爭奪之地，誰都想在電動汽車真正大爆發(fā)時代來臨前，將電動汽車重要的命脈握在自己手上。特斯拉與、戴勒姆與北汽、上汽與寧德時代各路車企紛紛選擇與其他企業(yè)進行合作，建立動力電池工廠，以求權。一時間，動力電池風云變幻，了群雄割據(jù)時代。