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日產(chǎn)于去年11月底交付武漢的15輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)仍未正式投入運(yùn)營(yíng)，主要原因是與當(dāng)?shù)氐某潆姟霸O(shè)施不匹配”。而根據(jù)記者從武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)有限公司了解到的情況，聆風(fēng)目前在武漢的充電工作仍要在公司內(nèi)部進(jìn)行，所以只是小范圍的試乘試駕。
“充電設(shè)施不健全、接口不匹配……進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)‘水土不服’，可能是第一例。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，“但由于電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)制定工作的滯后，聆風(fēng)也不會(huì)是最后一例。”
靜靜的聆風(fēng)
近日，記者得到消息稱(chēng)，2011年11月底日產(chǎn)交付的15輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)目前還沒(méi)有投入正式運(yùn)營(yíng)，平時(shí)基本就在公司里停著。而負(fù)責(zé)聆風(fēng)運(yùn)營(yíng)的正是武漢電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)公司，公司董事長(zhǎng)傅俊表示，主要原因是與充電設(shè)施不匹配。
據(jù)了解，2010年3月，國(guó)家電網(wǎng)湖北公司與武漢市簽訂了合作協(xié)議，投資3000萬(wàn)元建設(shè)包括三個(gè)充電站(分別位于經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的車(chē)城北路、三角湖、武昌區(qū)的東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，目前都已交付使用)與150個(gè)充電樁在內(nèi)的新能源汽車(chē)充電設(shè)施，為武漢市公交、公務(wù)等各種節(jié)能與新能源汽車(chē)用戶(hù)提供配套服務(wù)。但傅俊董事長(zhǎng)說(shuō)的“與充電設(shè)施不匹配”到底指的是什么，為什么已經(jīng)引入兩個(gè)月的聆風(fēng)還要在公司內(nèi)部進(jìn)行充電?
“雖然日本與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓不一樣，聆風(fēng)的充電接口與國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的接口也不一樣，這些技術(shù)層面的問(wèn)題還都好解決。”中國(guó)某汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人向汽車(chē)商報(bào)記者表示，“聆風(fēng)在武漢遇到的最大的問(wèn)題，是充電站數(shù)量不足。”
據(jù)他表示，“三個(gè)充電站根本解決不了15輛電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程短，而且真的運(yùn)營(yíng)起來(lái)，還要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，根據(jù)目前的技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個(gè)小時(shí)，而充電站一次能夠同時(shí)提供充電的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量也有限，所以要實(shí)現(xiàn)‘上路’，三個(gè)充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”
據(jù)了解，早在去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與武漢市也就推廣電動(dòng)汽車(chē)簽署了一份合作協(xié)議，協(xié)議稱(chēng)，雙方將從2011年開(kāi)始率先采用25輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在武漢展開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)推廣的市場(chǎng)調(diào)研，同時(shí)，武漢市將在2013年前建成250個(gè)普通充電裝置以及2個(gè)快速充電裝置，以支持電動(dòng)汽車(chē)的順利運(yùn)行。但在15輛電動(dòng)車(chē)交付后，武漢市政府承諾的充電設(shè)施建設(shè)情況似乎難以與之匹配。
而日前記者聯(lián)系了該公司技術(shù)部門(mén)一位陳姓工程師，據(jù)他介紹：“目前15輛聆風(fēng)仍在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)集中管理。雖然資質(zhì)有，但并沒(méi)有正式上路，目前還只能提供簡(jiǎn)單的試乘試駕。”
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“趴窩”的背后
其實(shí)，不止是聆風(fēng)，通用的電動(dòng)車(chē)Volt沃藍(lán)達(dá)似乎在中國(guó)也遇到了類(lèi)似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車(chē)簽署了合作備忘錄，在中國(guó)共同推進(jìn)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
備忘錄稱(chēng)，雙方同意在位于上海嘉定區(qū)政府指定的國(guó)際電動(dòng)車(chē)示范區(qū)和通用汽車(chē)中國(guó)總部上海園區(qū)安裝通用電氣的充電系統(tǒng)。據(jù)悉，此套充電系統(tǒng)是通用電氣能源工業(yè)系統(tǒng)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的不同規(guī)格的電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)。此消息一出，就有人在網(wǎng)上發(fā)出了疑問(wèn)：“沃藍(lán)達(dá)要來(lái)中國(guó)，通用汽車(chē)就帶來(lái)了通用電氣專(zhuān)門(mén)研發(fā)的充電設(shè)備，那么是不是其他電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口，都要把本國(guó)的電器公司帶來(lái)，這樣不是更亂套了!”
疑問(wèn)的背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一帶來(lái)的困惑。
據(jù)記者了解，由于“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)問(wèn)題一推再推，電網(wǎng)企業(yè)都已出臺(tái)了各自的標(biāo)準(zhǔn)。除了北京、上海等一線(xiàn)城市，西安、濟(jì)南、天津等二線(xiàn)甚至三線(xiàn)城市目前都有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，而國(guó)家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施方面大刀闊斧的前進(jìn)。
資料顯示，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，按照國(guó)家電網(wǎng)公司2008年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)電氣接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)之間連接裝置的接口應(yīng)為11個(gè);而按照南方電網(wǎng)公司2010年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)充電接口規(guī)范》，充電機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)之間連接裝置的接口應(yīng)為8個(gè)。
上述汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，這種“各玩各的”情況，已經(jīng)持續(xù)好幾年了。這讓很多企業(yè)在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中很犯難，更別說(shuō)國(guó)外的電動(dòng)車(chē)了。
如何“入鄉(xiāng)隨俗”
顯然，在這種標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的背景下，企業(yè)如果想自建充電設(shè)施，投入的資金將會(huì)相當(dāng)大。而國(guó)網(wǎng)與南網(wǎng)目前的態(tài)度，除了“搶地盤(pán)”，在標(biāo)準(zhǔn)方面推進(jìn)的速度顯然不能滿(mǎn)足企業(yè)的要求。有業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，一旦國(guó)標(biāo)出臺(tái)，將對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施進(jìn)行改建，“如果改建規(guī)模過(guò)大，相關(guān)的負(fù)責(zé)公司就會(huì)很吃虧。”所以，在這種前提下，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度一直都處于相對(duì)落后的階段。
同時(shí)，記者還了解到，在充電還是換電的問(wèn)題上，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)同樣面臨“水土不服”的癥狀。國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞就表示，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。“而目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)都無(wú)法統(tǒng)一，更別說(shuō)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。如果以換為主，是不是國(guó)內(nèi)每一個(gè)充電站都要去建造一個(gè)專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，去存放可以匹配國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上多種電動(dòng)汽車(chē)的電池組?”
而聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)正是充電模式，這無(wú)疑增加了后期的運(yùn)營(yíng)難度。
英國(guó)南安普敦大學(xué)(University of Southampton)和REAPsystems合作研究發(fā)現(xiàn)了一種新型鋰電池，作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能效率可提高至95%，可大幅度降低太陽(yáng)能發(fā)電成本。
目前的大部分光伏系統(tǒng)還采用鉛酸電池作為儲(chǔ)能裝置，但相比而言，磷酸鋰鐵電池替換能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，包括提高儲(chǔ)能效率，延長(zhǎng)使用壽命，降低單位成本等等。該類(lèi)型鋰電池用作儲(chǔ)能裝置，可把能源效率提高至95%，遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)鉛酸電池的80%，并且擁有1600次充放電使用壽命。
該項(xiàng)目由REAPsystems贊助，由MSc可持續(xù)能源技術(shù)院的學(xué)生岳武(Yue Wu)和他的主管Carlos Ponce de Leon博士，Tom Markvart教授，John Low博士領(lǐng)導(dǎo)。該項(xiàng)目特地研究使用鋰電池作為光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置。
學(xué)生岳武說(shuō)，“鉛酸電池是傳統(tǒng)用于大多數(shù)光伏系統(tǒng)的儲(chǔ)能裝置。然而，作為儲(chǔ)能裝置，鋰電池，特別是我們使用的LiFePO4電池，擁有更有利的特點(diǎn)。”
這些數(shù)據(jù)的收集，需要連接磷酸鋰鐵電池(lithium iron phosphate battery)和光伏系統(tǒng)，光伏系統(tǒng)安裝在大學(xué)的建筑物上，使用由REAPsystems提供的特別設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)。
岳補(bǔ)充說(shuō)，“研究表明，這種鋰電池有95%的能源效率，而目前常用的鉛酸電池，只有80%左右。而鋰電池的重量較輕，且有比鉛酸電池更長(zhǎng)的使用壽命。充放電次數(shù)能達(dá)到1600個(gè)周期，這意味著他們不需要經(jīng)常更換。”
雖然在投入商業(yè)光伏發(fā)電系統(tǒng)之前，電池還需要進(jìn)一步的測(cè)試。但研究已經(jīng)表明，LiFePO4電池有望提高太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的效率，并有助于降低其安裝和保養(yǎng)費(fèi)用。Carlos Ponce de Leon博士和John Low 博士正計(jì)劃和一群新的學(xué)生做進(jìn)一步項(xiàng)目研究。
REAPsystems的創(chuàng)始人和南安普敦大學(xué)的前研究員Dennis Doerffel博士說(shuō)：“對(duì)于各種能源(可再生或不可再生)，儲(chǔ)能裝置，如電池，在能源利用方面起著重要作用，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，LiFePO4電池具有更高的效率，更長(zhǎng)的使用壽命，重量更輕，成本更小。我們有望能看到這種電池被廣泛用于光伏系統(tǒng)用，以及其他可再生能源系統(tǒng)。”
現(xiàn)有的3000多家鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)中或有9成不達(dá)標(biāo)
繼稀土專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)之后，主管部門(mén)再次針對(duì)有色行業(yè)環(huán)保問(wèn)題再度出擊，目標(biāo)直指重金屬污染的又一行業(yè)—鉛蓄電池行業(yè)。2月7日，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賈明星曾透露，環(huán)保部近期將啟動(dòng)對(duì)鉛蓄電池會(huì)后(再生鉛)行業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)環(huán)保核查行動(dòng)。
昨日，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，環(huán)保整治只是一個(gè)開(kāi)頭，關(guān)于鉛蓄電池行業(yè)的政策或許還會(huì)繼續(xù)出臺(tái)，且更多的行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨出局，現(xiàn)有的3000多家企業(yè)中或有9成不達(dá)標(biāo)。在進(jìn)行行業(yè)整體洗牌后，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)，作為業(yè)內(nèi)龍頭，部分鉛蓄電池和鋰電池上市公司的未來(lái)前景被市場(chǎng)看好。
多因素致鉛蓄電池行業(yè)
環(huán)保問(wèn)題凸顯
據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)Battery.com.cn記者了解，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)鉛酸電池行業(yè)已經(jīng)基本形成了體系并呈現(xiàn)較快速的發(fā)展趨勢(shì)，在環(huán)保問(wèn)題中也取得了較大的突破，目前，我國(guó)對(duì)鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已經(jīng)基本成熟，各大、中型的鉛酸電池廠(chǎng)家不斷加大技術(shù)改造力度，更新工藝設(shè)備。
“目前很多的鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)采用了環(huán)保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進(jìn)行硫酸霧吸收處理，對(duì)含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上消除或減少污染物對(duì)環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過(guò)了國(guó)家環(huán)境體系認(rèn)證。”上述行業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
但他繼續(xù)表示，“但由于下列原因，蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的污染問(wèn)題并沒(méi)有得到很好的解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的污染問(wèn)題嚴(yán)重：生產(chǎn)廠(chǎng)家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠(chǎng)一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒(méi)有在嚴(yán)格的環(huán)保措施和工業(yè)安全衛(wèi)生條件下進(jìn)行，對(duì)操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害，生產(chǎn)許可證制度沒(méi)有嚴(yán)把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達(dá)標(biāo)這一關(guān)口。”
據(jù)記者從側(cè)面了解，雖然我國(guó)自2005年實(shí)行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問(wèn)題，并沒(méi)有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達(dá)標(biāo)廠(chǎng)家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達(dá)930家)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。
針對(duì)污染企業(yè)，環(huán)保等部門(mén)罰款數(shù)額是有限的，無(wú)法與企業(yè)污染造成的社會(huì)損失相提并論。
另外，國(guó)家沒(méi)有指定保護(hù)大、中型蓄電池廠(chǎng)家的政策，且當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)也屬于對(duì)小型蓄電池廠(chǎng)家的管理，只重視對(duì)大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費(fèi)、監(jiān)測(cè)費(fèi)、“三同時(shí)”評(píng)價(jià)費(fèi)等等負(fù)擔(dān)沉重。
鉛蓄電池整頓
鋰電池獲新機(jī)
“鉛蓄電池行業(yè)此前的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，企業(yè)小而散，許可審查并不嚴(yán)格，造成大量低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)粗放，部門(mén)小企業(yè)裝備和環(huán)保設(shè)備落后，生產(chǎn)升本地，產(chǎn)品質(zhì)量交差，這一系列的問(wèn)題，是我國(guó)鉛蓄電池行業(yè)面臨的問(wèn)題。
”另有分析人士此前曾向記者指出。
有券商分析師稱(chēng)，部分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的出局必然導(dǎo)致鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高。由于大企業(yè)相比之下對(duì)于環(huán)保設(shè)備的投入更高，因而受到的沖擊相對(duì)更小。而部分企業(yè)出局將改善行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，帶來(lái)行業(yè)景氣的上升，留存下來(lái)的大企業(yè)有望從中受益，并迎來(lái)投資機(jī)會(huì)。
2011年上半年，我國(guó)電池行業(yè)增長(zhǎng)有較快趨勢(shì)，在“新能源電池?zé)帷钡膸?dòng)下，固定資產(chǎn)投資旺盛、新投產(chǎn)項(xiàng)目增多，帶動(dòng)全行業(yè)利潤(rùn)水平好轉(zhuǎn)。
但在鉛酸電池整改行業(yè)整頓的情況下，特別是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)各項(xiàng)政策的即將出臺(tái)，鋰電池行業(yè)將涌現(xiàn)較多的發(fā)展機(jī)遇。
