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據生意社數據監測顯示，1月19日型材指數為1581點，較18日上升了2點，較上周同期下降了，較周期內點1696點(2017-12-05)下降了6.78%，較2015年12月24日點723點上漲了118.67%。(注：周期指2015-03-012018-01-19) 　　(圖片來自生意社商品分析) 　　本周國內型材市場價格延續跌勢。截止1月19日，25#工字鋼市場經銷4133.64元/噸，周環比跌幅1.56%；50*5角鋼市場經銷4106.36元/噸，周環比跌幅1.14%；20#槽鋼市場經銷4170.91元/噸，周環比跌幅1.48%；250*250H型鋼市場經銷3956.36元/噸，周環比跌幅1.20%。 　　鋼坯方面：1月19日唐山本地鋼廠及周邊地區部分資源普碳方坯3560元/噸，現金含稅，較上周同期增10元/噸。不過數據顯示，1月19日唐山主要倉庫及港口同口徑統計鋼坯庫存53.2萬噸，較上周13.7萬噸，庫存續增，部分商家仍有入庫計劃，這對坯價存一定利空。 　　鋼廠生產方面：1月18日調查的唐山地區71條型鋼生產線在產34條，整體開工率為47.89%，較上周相比上升5.64%。其中工字鋼線在產3條，開工率為33.33%，較上周相比下降11.11%；H型鋼線在產5條，開工率為71.43%，較上周相比持平；槽鋼線在產11條，開工率為64.71%，較上周相比上升5.89%；角鋼線在產15條，開工率為39.47%，較上周相比上升10.52%。 　　鋼廠庫存方面：1月19日統計唐山27家型鋼廠合計庫存為41.1萬噸，較上周相比2.05萬噸，周環比下降4.75%。其中工字鋼/H型鋼總量為14.4萬噸，周環比下降1.37%；槽鋼總量為7.8萬噸，周環比下降5.45%；角鋼總量為18.9萬噸，周環比下降6.9%。 　　生意社型材分析師認為，目前市場需求較弱，不過型材整體庫存壓力相對不大，加上鋼坯小幅走強對型價暫有支撐，現貨市場多以平穩出貨為主，但大部分商家在實際成交上多執行優惠出貨策略，預計下周型材價格或繼續弱勢盤整，生意社型材指數或在1540-1610點之間。

寒潮天氣持續，冬季煤炭保供壓力驟增。季節性、區域性結構性供應短缺，對煤炭市場產生重要影響。鐵路運輸瓶頸成為制約煤炭供應的重要因素。1月31日，秦皇島港5500大卡動力煤現貨市 場價報764元/噸，漲勢仍在繼續，超過2017年的最高點。 隨著煤炭產能逐漸向晉陜蒙寧四�。▍^）集中，東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少，煤炭調入地區及規模進一步擴大，從產地發往環渤海地區的煤炭鐵路運力短缺矛盾突出。 結構性供應短缺凸顯 寒潮天氣持續疊加工業用電大幅增長，電廠日耗創新高，冬季保供壓力驟增。1月30日，沿海六大電廠日耗高達81.19萬噸，存煤可用天數降至10.93天。 華能、大唐、華電和國家電投四大發電集團日前聯名向國家發改委提交報告，稱當前煤價過高、庫存吃緊，保供形勢嚴峻。 此前，國家能源投資集團、中煤能源等幾十家煤炭企業齊齊宣布下調電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節奏，但沒有根本扭轉煤炭價格上漲趨勢。 煤價上漲難以抑制，背后折射出需求旺盛和供應結構性短缺之間的矛盾。季節性以及產地、需求地供需錯配帶來的區域性供應短缺等問題，進一步推升煤價。 據媒體報道，入冬以來，用電量持續攀升，全國發電量日均達191.29億千瓦時，最高值達201億千瓦時，比上年冬季最大值增長15%，創冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應影響短缺的影響 ，河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網電力供應緊張。 業內人士對中國證券報記者表示，此次冬季煤炭供應短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續，居民取暖負荷需求增長明顯外，工業開工形勢好，工業用電大幅增長，成為火電負荷增加的主要 因素。 數據顯示，2017年火電發電量同比增長5.2%，工業用電對全社會的用電增長的貢獻率達60.2%。 研究員潘漢翔對中國證券報記者表示，工業用電領域增長點較多，包括新能源汽車、區塊鏈、云數據等新產業用電量形成集合效應，對社會用電量增長產生明顯影響。 中國煤炭工業協會指出，部分地區個別時段煤炭供應偏緊的情況值得關注。協會曾預計，冬春期間，全國煤炭市場供求將保持基本平衡，部分地區受資源、運輸約束或出現時段性偏緊的問題 。 中國煤炭產區主要集中在西部、北部地區，而煤炭消費主要集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區，尤以環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區最為突出。煤炭產需的逆向分 布，形成了“北煤南運、西煤東調”的格局。 隨著行業集中度提升，區域性的供應格局出現變化，而供需矛盾進一步加劇。易煤研究院數據顯示，2017年，晉陜蒙寧四�。▍^）煤炭產量23.76億噸，占全國總產量的69%，產量逐漸向上述 四地集中，東北、華東、中南、西南等地煤炭產能持續減少。其中，東部地區的河北、山東、安徽、黑龍江等產煤大省煤炭產量回落。原先的煤炭調出地區逐漸成為調入地區，煤炭調入地區 以及規模進一步擴大。 運輸瓶頸問題亟待解決 隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局逐漸被打破，區域性、時段性煤炭供應緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產地先進產能釋放，鐵路運輸需求則向 太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。 四大發電企業在給發改委的報告中表示，煤炭跨區調運規模持續擴大，煤炭采購平均運距增加，物流成本相應增加。目前，發電廠跨區調運煤炭采購成本中，物流成本占比高達50%左右。要求 終止鐵路運費上浮，保障電煤供應。 據榆林煤炭交易中心發布的信息，中國鐵路總公司人士表示，鐵路運輸價格應根據市場調節，不應以煤炭價格來調節。中鐵總和全國18個鐵路局集團公司按照市場導向運作，市場好、需求大 ，價格上浮，市場不好時，價格會下浮。 “鐵路運力方面，面臨季節性與周期性疊加等因素的影響，高峰期運輸瓶頸凸顯�！迸藵h翔對中國證券報記者表示，“從目前情況看，西煤東運的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運力，2017 年已負荷4.3億噸，大秦線全年滿負荷在運轉�！� “2017年夏天及今年冬天的旺季，從產地發往環渤海地區的煤炭運力短缺，且運量大，矛盾突出�！睒I內人士曾浩對中國證券報記者表示，“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運煤線路負荷很高 。此外，鐵路上站短途倒運費自2017年12月份開始快速上漲。據我們數據，截至1月25日，累計漲幅達45元/噸。運力緊張加上運費增加，導致坑口與港口煤價的價差快速拉大�！� 鐵路發運方面，有煤炭貿易商表示，“在坑口采購煤炭時，鐵路運輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次，現在幾乎一周才能等到一個列次�！北M管港口供應緊張，價格高企，但 貿易商即使增加坑口的采購量，也難以運輸到港口。該貿易商指出，2017年12月以來，煤炭發運環節利潤可觀。發運難成為目前最主要的矛盾。 數據顯示，截至2017年11月，累計實現鐵路貨運量33.8億噸，同比增長12.2%。其中，煤炭貨運量占比近六成。2017年前十個月，累計實現煤炭鐵路貨運量17.9億噸，同比增長16%。 中信建投證券分析師預計，2017年全年，煤炭鐵路貨運量將達21億-22億噸規模。按此估算，2018年煤炭鐵路運量有望超過23億噸，達近年來峰值水平。 中信建投指出，2018年“三西地區”（山西、陜西、內蒙古西部）或新增超1億噸鐵路外運需求。預計2018年“三西地區”煤炭鐵路外運存在3000萬-4000萬噸的運力缺口。對比中期和短期在 建產能數據，“三西地區”短期在建產能將釋放，煤炭生產重心的西移或使2018年“三西地區”新增煤炭鐵路外運需求超過1億噸。而“西煤東運”大秦線、朔黃線、張唐鐵路、晉中南鐵路四 大鐵路線2018年預計可容納6000萬-7000萬噸運輸增量，缺口較大。 造成鐵路運力緊張的原因，一方面是需求端增速快；另一方面，因環保因素制約，2017年環渤海地區港口禁止汽運煤炭集疏港，造成運輸壓力轉移到鐵路端。 潘漢翔表示，近期鐵總“保運”舉措不斷，包括5000節新車皮將陸續上線、蒙冀線開通萬噸大列等，但短期影響可能有限。按照往年鐵路運量數據，春節后運力通常會有一定程度釋放，環比 增量約為10%。預計節后市場受運力瓶頸影響程度將有所減弱。 煤炭供需全年緊平衡 曾浩預計，3月中旬，煤炭價格將出現趨勢性轉折。如果寒潮天氣持續時間不長，同時春節假日期間煤炭大量生產，市場轉折點可能提前到來。 潘漢翔則表示，動力煤價格高企，如果電廠節前補庫不理想，節后市場短期仍會偏強。隨著淡季的到來，預計市場需求會出現一定回落。全年來看，如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出 現，市場將比較穩定。 展望2018年，工業用電能否繼續保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示，火力發電增速保守估計有2%-3%的平穩增長，預計2018年煤炭供應將呈緊平衡狀態。 對于供給端，分析師認為，2016年下半年以來，盡管煤企盈利出現好轉，但利潤主要用于彌補負債、補發工資等，煤炭集團負債率依然很高，資產負債表尚未有效修復，沒有更多財力進行產 能擴張。就行業的固定投資而言，目前仍維持低位，投資擴張仍然有限。這意味著未來幾年新增產能不會太多。 此外，2017年煤炭去產能1.5億噸的目標任務超額完成。據媒體報道，2018年煤炭去產能目標或與2017年持平。在供給側改革的背景下，預計供需格局不會有太大變化。分析師預計，2018年動 力煤市場價均價在640元-650元/噸區間。

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