鋼塑土工格柵填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、 生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定， 受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。鋼塑土工格柵填料粒徑不得大于 15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。冬季施工的路堤填料,應(yīng)選用未凍的砂類土.在排放鋼塑土工格柵時(shí)很多人對(duì)格柵的間距不了解，基本都是隨便擺放的，這樣一來(lái)不但影響格柵條的質(zhì)量而且還會(huì)導(dǎo)致排放不合理等一些問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)鋪筑鋼塑土工格柵要經(jīng)過(guò)以下步驟：在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0m；在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時(shí)噴灑粘層乳化瀝青；在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開(kāi)始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)鋼塑土工格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時(shí)填土覆蓋，裸露時(shí)間不得超48小時(shí)，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將鋼塑土工格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。 鋼塑土工格柵施工時(shí)填料要求:在距土工格柵層8cm 以內(nèi)的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應(yīng)沿路堤的軸線方向行駛進(jìn)行壓實(shí)，填筑壓實(shí)厚度大于60cm。為了避免運(yùn)輸車輛碾壓或調(diào)頭時(shí)對(duì)土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進(jìn)行土石方填筑，推土機(jī)推平，壓路機(jī)碾壓，土石方填筑碾壓應(yīng)符合路基土石方壓實(shí)的規(guī)范要求。石籠、砂袋或土袋與軟弱地基之間的隔離層；人工填土、堆石或材料堆場(chǎng)與地基的隔離層；其它如在水中拋填土石方，將土工織物鋪放在水下泥面以上，起隔離作用，也可起過(guò)濾作用，在人行便道混凝土板下，有時(shí)也鋪放土工織物作為隔離層等。鋼塑土工格柵的性能指標(biāo)，以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。
眾所周知，鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）是由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角，經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料。可以根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）具備以下特性:鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。相關(guān)人員講述，對(duì)于舊路改建路面,將土工格柵鋪設(shè)在原路面上可以提高路面承載力,同時(shí),利用格柵與基層材料的相互作用將荷載分散到更寬的承載面上,可提高路面的整體性、穩(wěn)定性,這在舊路改建過(guò)程中是一個(gè)很好的延長(zhǎng)路面使用年限的方法。據(jù)介紹，新加寬路基填筑強(qiáng)度高的材料為減少新舊路基的沉降差，新填路基要求使用石渣、碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。至于從原路基開(kāi)挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，不得使用。
通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。隨著公路事業(yè)的發(fā)展，一些新興的材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，并發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
鋼塑復(fù)合土工格柵減少公路所受的輻射應(yīng)力：實(shí)際使用時(shí)，公路受到集中載時(shí)應(yīng)力分布是沿力的作用點(diǎn)向不同方向輻射的，輻射在負(fù)荷P的作用下，在近似等于17的范圍內(nèi)，上壤受張力，離地表越近，此應(yīng)力越大。在大于17的區(qū)域中，土壤受壓應(yīng)力。當(dāng)在公路下鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時(shí)，公路下和公路兩邊17的范圍內(nèi)鋼塑復(fù)合土工格柵受張力，超過(guò)這個(gè)范圍的鋼塑復(fù)合土工格柵受壓應(yīng)力，主要是起握持中間鋼塑復(fù)合土工格柵的作用。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。土工格柵廠家施工中隨時(shí)檢查土工格柵的質(zhì)量，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的耐寒性，無(wú)長(zhǎng)期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。鋼塑土工格柵廠家根據(jù)試驗(yàn)與分析發(fā)現(xiàn)，在不同的外加荷載和環(huán)境溫度的各種組合條件下,荷載水平、環(huán)境溫度和材料生產(chǎn)工藝是影響土工格柵長(zhǎng)期蠕變特性的重要因素。采用時(shí)溫疊加原理,對(duì)于某一給定環(huán)境溫度下確定土工格柵長(zhǎng)期強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)估算模式和蠕變強(qiáng)度折減系數(shù)。能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）在土地施工中的作用不容小覷鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）可以說(shuō)是土地施工中的必備土工建材。那么鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）到底在土地施工中起著什么樣舉足輕重的作用呢？土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱為土工格柵。下面鋼塑土工格柵廠家為大家介紹煤礦井下用格柵優(yōu)勢(shì)：1、阻燃性能良好。可分別達(dá)到煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT141-2005、MT113-1995規(guī)定的阻燃性能。2、磨擦不易產(chǎn)生靜電。在煤礦井下的環(huán)境里，塑料網(wǎng)表面電阻平均值均在以下。