耐高溫車轍：在瀝青面層中使用鋼塑土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移從而起到抵抗車轍的作用。 其中，路基填土的壓實（變形），是由填土的自重（包括線路上部建筑及行車荷載）產生的，它發生在兩個時間段：一是施工階段的壓實（變形）；二是工后壓實（變形）。抗低溫縮裂：在低溫條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力，當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角， 經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵應用于很多地方，起到保護作用，有時因為環境需要，需要移動鋼塑土工格柵時，尤其是受力移動時格柵上承重對拉力的要求是很重要的!鋼塑土工格柵靠試驗箱側壁較近，同一時刻的單寬拉拔力較大，但其峰值差別不大，同一時刻鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的位移量較大。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）特點為：與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）特點為：與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的工程應用，公司生產的鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。使土體體積變化的物理作用包括土粒的彎曲、滑移、滾動和壓碎，它們均不涉及化學作用，其中土粒的滑移和滾動可以減少土體的變形。從宏觀的角度來說，填挖過渡段的沉降差主要由于過渡段路基填土的壓實（變形）即孔隙率減少和側向位移引起的。土工格柵用于加固路基的工程，起到一定的加固作用，效果良好，但是日常未使用的土工格柵其‘體質’是脆弱的，鋼塑土工格柵就需要進行正確的養護措施，比如說，鋼塑土工格柵的散熱處理。
分析鋼塑復合土工格柵的施工方法：土工格柵的鋪設面應較為平整，鋪設層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線，即可開始鋪設，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設質量，然后接著鋪設下一段,下一段鋪設時，格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。通過生產過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。實際工程中，又由于在填料的壓實后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。鋼塑土工格柵施工時填料要求:在距土工格柵層8cm 以內的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應沿路堤的軸線方向行駛進行壓實，填筑壓實厚度大于60cm。為了避免運輸車輛碾壓或調頭時對土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進行土石方填筑，推土機推平，壓路機碾壓，土石方填筑碾壓應符合路基土石方壓實的規范要求。
那么冬季惡劣的天氣下如何進行鋼塑土工隔柵的施工呢:①鋼塑土工格柵在冰凍前應控制好坡地上填方的臺階.②冬季填筑路堤,應按橫段面全寬平填,每層松厚度應按正常施工減少 20%-30%,最大松鋪厚度不得超過 30cm,壓實度不得低于正常施工時的要求,當天填的土必須當天完成碾壓.路基在冰凍前應進行現場放樣,保護好控制樁并樹立明顯的樗,防止被冰雪淹埋.
格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。 鋼塑土工格柵的隔離作用，土工合成材料能夠把兩種不同粒徑的土、砂、石料，或把土、砂、石料與地基或其它建筑物隔離開來，以免相互混雜，失去各種材料和結構的完整性，或發生土粒流失現象。施工中鋼塑土工格柵的價值：采購來的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機拌合均勻，同時，把采購來的彈簧鋼絲裝盤后放到裝盤加上，在牽引和收卷機的力量下用人工把條帶收卷呈盤狀。把盤狀的條帶放到自動化焊接生產線上的放盤架上，開動焊接控制系統，按照設定好的焊接尺寸和焊接參數，進行自動化焊接生產即可。然后經過收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。鋼塑土工格柵鋪設層數的不同對路面結構的表面主應力、表面變形及層底主應力有所影響，通常以鋪設二到三層土工合成材料為宜。在鋪設二層土工合成材料時，鋪設在第一層和第三層路面結構的受力狀態最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。施工中鋼塑土工格柵的價值：采購來的適宜的塑料原料按照一定比例、用塑料攪拌機拌合均勻，同時，把采購來的彈簧鋼絲裝盤后放到裝盤加上，在牽引和收卷機的力量下用人工把條帶收卷呈盤狀。把盤狀的條帶放到自動化焊接生產線上的放盤架上，開動焊接控制系統，按照設定好的焊接尺寸和焊接參數，進行自動化焊接生產即可。然后經過收卷包裝即成為雙向土工格柵的成品了。土工格柵加筋后路基中的水平應力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區集中在新舊路基結合部一定范圍內，層底剪應力和層底拉應力向路基邊坡位置發生了側向偏移，減少了新舊路基結合部位置發生裂縫的可能性。