能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復(fù)合土工格柵在實(shí)際工程的優(yōu)越特性：鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑復(fù)合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。相關(guān)人員講述，對(duì)于舊路改建路面,將土工格柵鋪設(shè)在原路面上可以提高路面承載力,同時(shí),利用格柵與基層材料的相互作用將荷載分散到更寬的承載面上,可提高路面的整體性、穩(wěn)定性,這在舊路改建過程中是一個(gè)很好的延長路面使用年限的方法。據(jù)介紹，新加寬路基填筑強(qiáng)度高的材料為減少新舊路基的沉降差，新填路基要求使用石渣、碎石土、砂礫土、山皮土等強(qiáng)度較高的填料。至于從原路基開挖出的粘土、腐殖土等原路基填料，不得使用。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。能有效的避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復(fù)合土工格柵在實(shí)際工程的優(yōu)越特性：鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑復(fù)合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。鋼塑復(fù)合土工格柵減少公路所受的輻射應(yīng)力：實(shí)際使用時(shí)，公路受到集中載時(shí)應(yīng)力分布是沿力的作用點(diǎn)向不同方向輻射的，輻射在負(fù)荷P的作用下，在近似等于17的范圍內(nèi)，上壤受張力，離地表越近，此應(yīng)力越大。在大于17的區(qū)域中，土壤受壓應(yīng)力。當(dāng)在公路下鋪放鋼塑復(fù)合土工格柵時(shí)，公路下和公路兩邊17的范圍內(nèi)鋼塑復(fù)合土工格柵受張力，超過這個(gè)范圍的鋼塑復(fù)合土工格柵受壓應(yīng)力，主要是起握持中間鋼塑復(fù)合土工格柵的作用。
橋頭跳車是公路中的普遍的現(xiàn)象。近些年隨著我國的國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高等級(jí)質(zhì)量的公路越來越多，橋頭跳車在高等級(jí)公路的建設(shè)中已經(jīng)成為一個(gè)比較突出的問題。處理橋頭跳車的常用方法，都有一個(gè)共同的缺陷：就是構(gòu)造復(fù)雜、施工工序繁瑣，不利于現(xiàn)場施工的工期的要求，且在實(shí)際的施工中也很難以保證 橋臺(tái)以及臺(tái)背的填料壓實(shí)度的各種要求。分析鋼塑復(fù)合土工格柵的施工方法：土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。接鋪：以卷長為單位作為鋪設(shè)的段長，應(yīng)鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段,下一段鋪設(shè)時(shí)，格柵與格柵以重疊一個(gè)網(wǎng)格凈距為搭接長度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。
鋼塑土工格柵應(yīng)用于很多地方，起到保護(hù)作用，有時(shí)因?yàn)榄h(huán)境需要，需要移動(dòng)鋼塑土工格柵時(shí)，尤其是受力移動(dòng)時(shí)格柵上承重對(duì)拉力的要求是很重要的!鋼塑土工格柵靠試驗(yàn)箱側(cè)壁較近，同一時(shí)刻的單寬拉拔力較大，但其峰值差別不大，同一時(shí)刻鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的位移量較大。通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設(shè)的要求。不同性質(zhì)的土坡，在壓力加上后的沉降速度是不同的。當(dāng)干鋼塑土工格柵加上壓力后，鋼塑復(fù)合土工格柵土下沉很快，很時(shí)間后沉降就可穩(wěn)定。而飽和粘土加壓后下沉很慢，經(jīng)過很長時(shí)間下沉仍不停止，這對(duì)建筑工程有很大影響。當(dāng)?shù)鼗鶋嚎s層為透水性較強(qiáng)的鋼塑復(fù)合土工格柵土或碎石類土?xí)r，施工期內(nèi)的沉降隨載荷的增加而增加，工程完工后沉降就已基本德定。當(dāng)?shù)啬篂榧?xì)粒抉的飽和粘土或鋼塑復(fù)合土工格柵質(zhì)粘性土?xí)r，載荷加上后沉降很慢，工程完工后還在繼續(xù)沉降，有的要延續(xù)到幾十年甚至上百年，對(duì)后期建筑工程的使用帶來不利影晌。
土工格柵產(chǎn)品加熱而產(chǎn)生的小孔，可能是產(chǎn)品里面有水份、氣泡，加熱軟化后往外排。如果格珊生產(chǎn)出來后表面可能加溫加壓的時(shí)候，團(tuán)料膠化時(shí)間過快，還沒有流動(dòng)到邊角位或未有排泡就膠化導(dǎo)致邊角位出現(xiàn)缺角、空洞等。塑料土工格柵采用模塑成型工藝制作的帶有許多規(guī)則分布的矩形、方形空格的塑料格柵板材，具有雙向同性的力學(xué)特征。
為了加速地基的沉降，一般采用鋼塑復(fù)合土工格柵道排水和超負(fù)荷法來加速排水。鋼塑復(fù)合土工格柵道排水是用高透水性鋼塑復(fù)合土工格柵石或礫石，在飽和粘土層中建造與地面垂直的圓住形排水道，然后把預(yù)定的重物仰超負(fù)荷).放在益?zhèn)�場地上，井蓋住鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，由于荷載的作用，使土城中的水分水平地流向鋼塑復(fù)合土工格柵排水道，再在鋼塑復(fù)合土工格柵排水道中垂直運(yùn)動(dòng)，通過地面上的鋼塑復(fù)合土工格柵理蓋層或地層中的高滲水的水平地層排出.目前市場上生產(chǎn)鋼塑土工格柵的廠家很多，性能指標(biāo)及產(chǎn)品用途也不一樣，土工格柵按產(chǎn)品的受力形式分為雙向土工格柵和單向土工格柵、按產(chǎn)品的物質(zhì)構(gòu)成分為玻璃纖維土工格柵、合成纖維土工格柵，聚丙烯土工格柵、鋼塑復(fù)合土工格柵。近幾年聚丙烯單向土工格柵在舊路路基施工中應(yīng)用較為普遍，它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射。鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。鋼塑土工格柵應(yīng)用于很多地方，起到保護(hù)作用，有時(shí)因?yàn)榄h(huán)境需要，需要移動(dòng)鋼塑土工格柵時(shí)，尤其是受力移動(dòng)時(shí)格柵上承重對(duì)拉力的要求是很重要的!鋼塑土工格柵靠試驗(yàn)箱側(cè)壁較近，同一時(shí)刻的單寬拉拔力較大，但其峰值差別不大，同一時(shí)刻鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）的位移量較大。鋼塑土工格柵填料的選擇：填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選取。實(shí)踐證明，除凍結(jié)土、沼澤土、 生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學(xué)性能穩(wěn)定， 受含水量影響很小，宜優(yōu)先選用。鋼塑土工格柵填料粒徑不得大于 15cm，并注意控制填料級(jí)配，以保證壓實(shí)重量。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。