就同一層土工格柵來(lái)說(shuō)， 不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同， 總體來(lái)說(shuō)， 路堤兩側(cè)土工格柵受力較大， 這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場(chǎng)， 通過(guò)其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征。隨著公路事業(yè)的發(fā)展，一些新興的材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中，并發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降，提高公路的承載力，防止路基斷裂和反射裂體，延長(zhǎng)公路的使用壽命，保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，并發(fā)揮了其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。使用鋼塑土工格柵來(lái)進(jìn)行臺(tái)背填筑可以有效的降低土體受荷壓縮變形，可以減少塑性變形積累，在一定程度上起到縮小橋頭差異沉降的作用。固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。鋼塑土工格柵有什么特性？其由高強(qiáng)度鋼絲通過(guò)高密度聚乙烯包裹成高強(qiáng)度條帶，按平面經(jīng)緯成直角， 經(jīng)超聲波焊接成型的土工合成材料，根據(jù)工程需要來(lái)用不同網(wǎng)孔直徑及鋼絲根數(shù)來(lái)改變筋帶的拉力大小。格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。那么冬季惡劣的天氣下如何進(jìn)行鋼塑土工隔柵的施工呢:①鋼塑土工格柵在冰凍前應(yīng)控制好坡地上填方的臺(tái)階.②冬季填筑路堤,應(yīng)按橫段面全寬平填,每層松厚度應(yīng)按正常施工減少 20%-30%,最大松鋪厚度不得超過(guò) 30cm,壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求,當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓.路基在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣,保護(hù)好控制樁并樹(shù)立明顯的樗,防止被冰雪淹埋.鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理用于各種建筑工地，特別是高層建筑，可全封閉施工。能有效地防止人身，物體的墜落傷害，防止電焊火花所引起的火災(zāi)，降低噪音灰塵污染，達(dá)到文明施工，保護(hù)環(huán)境，美化城市的效果。鋼塑土工格柵是以高強(qiáng)鋼絲或其它纖維，經(jīng)特殊處理，與聚乙烯，添加其它助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編織或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接成型。由于鋼塑土工格柵特殊的結(jié)構(gòu)類(lèi)型使用中需要對(duì)空隙進(jìn)行填料，壓實(shí)后才能形成好的使用效果
能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。鋼塑復(fù)合土工格柵在實(shí)際工程的優(yōu)越特性：鋼塑復(fù)合土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑復(fù)合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長(zhǎng)率很低（不大于3%）。鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。鋼塑格柵（鋼塑土工格柵）特點(diǎn)為：與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類(lèi)環(huán)境土壤，完全可以滿(mǎn)足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。
雖然土工格柵有著較好的力學(xué)性能，但是只有在施工中掌握正確的施工方法，才能更加有效的發(fā)揮土工格柵的作用。土工格柵的應(yīng)用非常的廣泛這一點(diǎn)我們非常的清楚，下面我們從微觀和宏觀上分析了雙向塑料土工格柵在解決填挖過(guò)渡段問(wèn)題上的應(yīng)用。解決填挖過(guò)渡段問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是減少過(guò)度段挖方與填方之間的沉降差，從微觀的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)過(guò)度段的填料為級(jí)配碎石時(shí)，在高壓力及低隙率的條件下，是土體體積變化的物理作用比物理化學(xué)作用更重要。雖然土工格柵有著較好的力學(xué)性能，但是只有在施工中掌握正確的施工方法，才能更加有效的發(fā)揮土工格柵的作用。土工格柵的應(yīng)用非常的廣泛這一點(diǎn)我們非常的清楚，下面我們從微觀和宏觀上分析了雙向塑料土工格柵在解決填挖過(guò)渡段問(wèn)題上的應(yīng)用。解決填挖過(guò)渡段問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是減少過(guò)度段挖方與填方之間的沉降差，從微觀的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)過(guò)度段的填料為級(jí)配碎石時(shí)，在高壓力及低隙率的條件下，是土體體積變化的物理作用比物理化學(xué)作用更重要。通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中塑料表面的處理，鋼塑土工格柵壓制有粗糙的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度， 提高鋼塑復(fù)合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。實(shí)際工程中，又由于在填料的壓實(shí)后，未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿(mǎn)足永久性工程建設(shè)的要求。研究土工格柵價(jià)格的相關(guān)人員講述，新路基壓實(shí)度比規(guī)范填高1個(gè)百分點(diǎn)，碾壓時(shí)，在路基含水量接近最佳含水量時(shí)，自路基外緣向路基內(nèi)緣逐層進(jìn)行碾壓；首先使用YZ18t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每碾壓4層時(shí)，再使用25KJ沖擊碾沖壓10遍，新舊路基結(jié)合部另行沖壓10遍，這樣，兩種碾壓方式相結(jié)合，就消除了一般碾壓時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是增加了新舊路基的整體性，達(dá)到減少工后沉降的目的。
鋼塑土工格柵鋪設(shè)層數(shù)的不同對(duì)路面結(jié)構(gòu)的表面主應(yīng)力、表面變形及層底主應(yīng)力有所影響，通常以鋪設(shè)二到三層土工合成材料為宜。在鋪設(shè)二層土工合成材料時(shí)，鋪設(shè)在第一層和第三層路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)最佳，即路基頂面下80cm和240cm處。橋頭跳車(chē)是公路中的普遍的現(xiàn)象。近些年隨著我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高等級(jí)質(zhì)量的公路越來(lái)越多，橋頭跳車(chē)在高等級(jí)公路的建設(shè)中已經(jīng)成為一個(gè)比較突出的問(wèn)題。處理橋頭跳車(chē)的常用方法，都有一個(gè)共同的缺陷：就是構(gòu)造復(fù)雜、施工工序繁瑣，不利于現(xiàn)場(chǎng)施工的工期的要求，且在實(shí)際的施工中也很難以保證 橋臺(tái)以及臺(tái)背的填料壓實(shí)度的各種要求。土工格柵加筋后路基中的水平應(yīng)力得到了明顯改善，尤其是在土工格柵上部的路基土體中。筋材拉力最大區(qū)集中在新舊路基結(jié)合部一定范圍內(nèi)，層底剪應(yīng)力和層底拉應(yīng)力向路基邊坡位置發(fā)生了側(cè)向偏移，減少了新舊路基結(jié)合部位置發(fā)生裂縫的可能性。鋼塑土工格柵施工時(shí)填料要求:在距土工格柵層8cm 以?xún)?nèi)的路堤土石混填路堤料其最大料徑不得大于6cm，土工格柵第一層填土石攤鋪應(yīng)沿路堤的軸線方向行駛進(jìn)行壓實(shí)，填筑壓實(shí)厚度大于60cm。為了避免運(yùn)輸車(chē)輛碾壓或調(diào)頭時(shí)對(duì)土工格柵造成一定破壞，可采用滾填的方式進(jìn)行土石方填筑，推土機(jī)推平，壓路機(jī)碾壓，土石方填筑碾壓應(yīng)符合路基土石方壓實(shí)的規(guī)范要求。