一、叉車行駛裝置
前車軸：與普通汽車不同，配衡式叉車其前車軸。其裝配也異于汽車，它沒有懸架彈簧，而直接以螺絲固定于車盤。
后車軸：后車軸為操縱用車軸，輪胎之操縱角與汽車不同。
車輪：有充氣式與實心以及特殊輪胎。
二、升降平臺操縱裝置
叉車與普通汽車不同，后車軸的操縱角度教大，又空車與有積載時，方向盤的操作力有相當的差別，而且方向盤的操作頻率高為減輕叉車手的負荷，設置裝置及方法如下：
操縱減速裝置：最大負荷2-2.5噸之叉車，為減輕其操縱力，以平式齒輪再加減速而使減速比成為約40﹏50，而把方向盤旋轉數調約10左右。
操縱倍力裝置：最大負荷3噸以上之叉車，輪胎負荷增加，僅靠機械性減速是不夠充分的，故使用油壓式動力裝置。
操作連桿：操作連桿是操縱減速裝置與后車軸之間的連接裝置。
三、叉車剎車裝置
叉車通常都裝有對前輪起作用的油壓式腳剎車，及對前輪或變速器起作用之機械手剎車。
油壓式腳剎車：與汽車之腳剎車一樣，把足部踏力傳達于主缸，之后把發生的油壓傳達于飛輪圓筒而擴張剎車塊，與剎車圓筒之間發生摩擦以產生制動之作用真空伺服剎車;當叉車滿載13噸以上，所以必須利用在引擎發生真空之真空伺服剎車裝置，但如果頻繁，真空度會降低而減低剎車效果，所以也有在引擎是裝上真空泵浦型式。
空氣伺服剎車：引擎上裝壓縮機，利用其發生的壓縮空氣以上剎車，平常適應于10噸以上的大型叉車。
手剎車：使用于停車或不意的制動與汽車同，用手或其他動力經連桿傳達于凸輪，當凸輪旋轉時即收縮剎車塊，依與剎車筒之間的摩擦予以制動。