：艉軸密封裝置防漁網海船楊敬東（ 1970） ，男，重慶人，工程師，現任重慶市海運有限責任公司船技部經理，主管公司機務工作。
1序言船舶艉軸密封裝置，是船舶主推進系統的主要關鍵設備之一，而對于使用油潤滑艉軸密封的船舶，因在航行中艉軸被漁網纏繞，導致漏油是經常發生的，輕則立即安排塢修，重則因油污染而受到港口國的巨額罰款，直接經濟損失嚴重，同時因停船而產生的營運經濟損失更是不小。長期以來，該問題一直是航運界希望解決而沒有徹底解決的難題，下面就我公司在解決該問題方面的經驗及看法與同行探討，希望能對解決該難題有所幫助。
除水潤滑艉軸軸承外，所有的油潤滑艉軸后軸承均須設密封裝置，密封裝置主要有兩種形式，一種是徑向密封，如/ J0型骨架式密封裝置和德國/辛潑萊克斯0型密封另外就是端面密封，如瑞典的/塞德瓦0型密封和英國深海公司的/ 80型密封。而目前使用較多的是辛潑萊克斯型和塞德瓦型（特別是大、中型海船）。我公司共有6艘船舶，全部由德國建造，長期航行于上海）））日本，上海）））韓國大連）））日本，大連）））韓國等航線。
其中萬噸級船舶兩艘，采用的是瑞典塞德瓦型密封 5 000噸級船舶4艘，采用的是德國辛潑萊克斯型密封，所有產品均為國外原廠生產。
就正常使用來講，辛潑萊克斯密封效果是很不錯的，其密封性能和使用壽命尚能滿足船舶長期運行使用的需要。而我們使用的塞德瓦密封效果就較差一些，從裝船開始到現在，一直存在著海水倒灌，導致潤滑油乳化變質，嚴重時，高出水面10m以上的油柜都溢出油來，這種情況的發生，估計與該型密封的磨擦副配對方式和結構有關，廠家公布的其產品的油泄漏量就為： 1 3L/ d.
由于我國特殊的海洋環境，使得艉軸密封裝置很容易被漁網纏繞而導致損壞， /辛潑萊克斯0型密封和/塞德瓦0型密封也無一幸免。2001年我公司就有4船次， 2002年也有4船次因艉軸被漁網纏繞導致密封損壞而上塢修理，上塢修理也只能是更換備件，而國外進口件的價格又相當昂貴，大約是同類國產化件的8倍左右。為了解決這個難題，從降低成本方面著手，我們初期的打算只是在國內尋找廠家搞國產化備件，以降低成本。以塞德瓦型密封為例，用國產化備件替代進口，雖然可以節約5 6萬元/套，但節約的費用在損失中只占一小部分，為此公司用于船舶艉軸密封維修的費用和運營損失壓力仍然很大。
而就漁網纏繞損壞密封的問題，我們通過對以上兩種產品作了深入的技術分析與研究，結果認為中國修船只有從改變密封裝置本身的結構上想辦法，才有可能徹底解決此問題，以下是我們對辛潑萊克斯和塞德瓦型密封結構所作的技術分析。
辛潑萊克斯型密封該型產品屬內置式徑向密封，為了防止纏繞，其殼體外部都設置防網罩。防網罩一端與后軸承座焊接，與螺旋槳的一端留有間隙。防網罩對于防止大面積的漁網纏繞艉軸確實是起到較好的保護作用，但對一般漁線通過螺旋槳端的間隙纏上艉軸卻無能為力，而事實上密封的損壞則恰恰是因這部分漁網纏繞所致。
從辛潑萊克斯型密封的結構可以看出，密封環是緊緊包住耐磨襯套作相對運轉的，以達到密封的目的而耐磨襯套與密封壓蓋間留有間隙，并且由于必須考慮軸承磨損的下沉量，此間隙還不能太小。漁網對密封的破壞，實際上是漁線纏上耐磨襯套并通過耐磨襯套與密封壓蓋間的間隙不斷向里擠進，將密封環唇口頂開，導致密封失效，從而產生漏油。
塞德瓦型密封該型產品屬外置式端面密封，靜環通過彈簧的壓力與動環緊密貼合，其密封面是完全暴露在外，雖然其殼體外部也設置有防網罩，但與辛潑萊克斯型密封相比，它初期裝上或被漁網纏繞后損壞的幾率更大些，理由有二：第一，塞德瓦型密封采用的是合金鑄鐵與巴氏合金（磨擦副）配對的方式，它安裝后必須要經過一段時間磨合才能達到較好的密封，所以這種產品初期的油泄漏量和海水進入艉管的量較大，這時的密封是最脆弱的時期，一旦有沙水或小的顆粒物進入，極易造成密封損壞。第二，塞德瓦型密封防網罩的設置，反而使漁網、漁線或顆粒物在罩殼內大量結存，直接破壞密封面如果將防網罩去掉，漁網將直接纏繞密封面，而一旦纏上漁網，將出現兩種結果：一種是大量的漁網在螺旋槳強大動力的絞動下，將擠壓彈簧使靜環前移，從而使漁網、漁線很快進入動、靜環間將密封破壞，導致密封失效，從而產生漏油另一種結果是大量的漁網將靜環纏死，使其不能軸向移動而失去軸向自動補償功能，一旦摩擦面磨損到一定程度則必然漏油。
從以上分析可知，上述兩種密封形式對有效防止漁網、漁線纏繞的能力都十分有限，甚至在某種情況下根本就是無能為力。為了解決這個問題，密封生產廠家和多數船東采取的是在密封裝置外的防護罩上焊接割網刀的辦法，這對于少量網線還有一定的作用，對于量大的網線則是無可奈何。我公司也曾在一艘安裝有塞德瓦型密封裝置的船上焊接了割網刀，但纏上漁網后仍出現嚴重漏油，上塢時發現整個裝置被漁網纏滿了，割網刀已被擠彎（據船廠介紹，他們經常遇到這種情況） ，說明割網刀根本就沒起到作用。
在目前的環境下，船舶艉軸要想不被漁網纏繞是不可能辦到的，我們認為要解決問題的關鍵是：即使是艉軸被漁網纏繞，只要不讓漁網進入主密封面，難題也就迎刃而解了。通過調查，我們發現四川明達船用密封有限公司研制的/ CWS型船舶艉中國修船軸油潤滑密封裝置0的結構與我們的想法有共性，便開始了針對我公司船型艉軸油潤滑密封裝置防漁網纏繞課題與該公司的合作，并提出三點要求： 1對船舶原裝的進口產品進行直接（整體）替換，而不能對艉軸密封裝置的接口尺寸和油潤滑系統及管路等作任何改動。o將防漁網纏繞功能與艉軸密封作一體化（集裝式）設計，保證現場安裝簡便。？
裝船之前在工廠按船舶的實際運轉工況作臺架模擬試驗，并由船東、CCS驗船師現場驗收。
2船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置是四川明達公司在原/ CWS型船舶油潤滑艉軸密封裝置0產品的基礎上主要針對海船所進行的二次開發，為全內置、集裝式端面密封產品，它采用艉軸防漁網纏繞與密封一體化結構的形式（詳見圖3）。已申請國家專利，還被國家經貿委認定為/ 2002年度國家重點新產品0.
船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置最突出的特點是：由帶自動補償機構的迷宮方式防漁網纏繞裝置和全內置油潤滑（端面）密封兩大部分組成，并結合成完整的一體化結構，使得產品的適應性（對基本軸徑的適應范圍） ，可靠性（連續運轉使用小時） ，環保性（漏油率）等與傳統產品相比有了相當的提高，該產品的性能參數和結構特點如下。
性能參數適應軸徑范圍200 500mm適應最大線速度10m/ s運轉時端面泄漏不可見適應船舶最大吃水深度20m適應最高工作溫度100 e.
2. 2帶自動補償機構的迷宮式防漁網纏繞裝置這一道密封是專為防漁網纏繞而設置的，它主要由防漁網動環和軸向彈簧補償壓力機構組成，其密封面為高硬度特殊材料制造，即使網線纏上，該面也可以與之抗磨而不致破壞。另外漁網要到達該面，必須由后壓蓋與防漁網動環間的間隙軸向進入，而防漁網動環又在補償彈簧的壓力下與靜環緊密貼合，動環外圓又無臺階，即使是大量漁網纏上也不致產生軸向力使動環后移，纏得越緊，動環越不會竄動，此時雖然動環失去了軸向自動補償的功能，但由于此道密封只是為防漁網而設的，沒有補償時卻可以使密封面磨到最佳間隙，只允許水通過（水由內置主密封來密封）而其他雜質和漁網則不能通過，從而達到防漁網的效果。
2. 3全內置油潤滑（端面）密封這一道是主密封，它完全置于堅硬的密封罩殼內，主要起封油和封水的作用，由于該面不直接與外界接觸，并采用反向驅動補償機構，大大提高了適應密封軸向補償的穩定性和密封本身的可靠性，加之靜環采用特殊高分子復合材料，可始終保證運轉過程中密封端面的/零泄漏0狀態。
從最壞的情況考慮，如果網線要到達內置的主密封面，必須是先經過壓蓋與第一道密封的間隙，然后破壞該道密封面進入裝置內，再經過動環定位套與靜環間的間隙才能最終到達主密封面下部，網線經過該迷宮已大大減緩了進入的量，即使發生網線纏繞軸套也不致于象辛潑萊克斯型密封那樣會直接破壞主密封面，從而達到有效防止漁網纏繞的效果。
3船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置實船使用2002年5月中旬，我公司會同CCS驗船師對四川明達船用密封裝置廠生產的/ CWS （ B） HF D434型船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置0產品進行了現場驗收。驗收項目包括：（ 1）產品制造材質及材料機械性能測試報告。
（ 2）按CCS認可的/船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置0產品型式（出廠）試驗大綱要求，將產品上試驗臺架分項目進行檢驗： 1靜壓試驗：系統油壓0. 15 MPa，時間15 min，盤車，油壓無變化，密封端面潤滑油泄漏為/不可見0.o運轉試驗（密封裝置外罩水套） ：系統油壓0. 08 0. 10 MPa，黎家齊，楊敬東船舶艉軸油潤滑密封裝置防漁網的探討100 h （其間有不低于10次的換向） ，并作詳細記錄。
（ 3）以上試驗完畢后，分別對潤滑油油質、消耗、水質進行檢查，是否出現油、水相互污染將拆卸下的產品解體，對防漁網動、靜環，主摩擦副組件作磨損情況檢測，均符合/大綱0要求。
2002年5月底，在天津新港船廠，我公司利用一艘船舶塢檢修理的機會，將/ CWS （ B） HF D434型船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置0對原/塞德瓦0型密封進行了直接替換，并一次安裝成功。
在船舶投入營運的過程中，我們每個月都安排對軸系潤滑油作取樣化驗，從化驗的結果看，潤滑油的各項理化指標都反映正常而且每個月潤滑油的消耗基本沒有，輪機管理人員對此反映很好。
該輪在連續運行4 000 h后，于2003年2月14日，在天津新港船廠，我們結合上塢檢修/可調螺距槳0的機會，會同一直關注此事的中國船東互保協會的有關人員，對/ CWS （ B） HFD434型船舶艉軸防漁網油潤滑密封裝置0進行了實際使用檢查，其結果如下： 1密封裝置受漁網纏繞嚴重，密封裝置外殼體后端壓蓋面沿圓周方向被漁網磨損約5mm厚。o剔除纏繞的漁網后，無任何一點潤滑油滲出，密封本身完好無損。？拆卸密封裝置后，艉軸艉管內潤滑油油質正常，未有乳化及其它任何變質現象。
針對以上檢查結果， 2003年2月18日，我們將未作任何維護的密封裝置安裝還原后，船舶出廠再次繼續投入營運。
綜上所述，根據我們和船廠長期接觸船舶艉軸密封被漁網纏繞損壞的經驗來看，如果該輪仍舊是安裝的/塞德瓦0或/辛潑萊克斯0型密封，而遭受如此嚴重的漁網纏繞，密封肯定是損壞無疑。
我公司首次采用國產設備替代進口產品，從技術的可行性論證，到產品的實際裝船使用，前后經歷了兩年的時間，就目前使用的情況看，產品改型及使用是成功的，它帶來的不僅是維修費用的大幅度下降，而且在保證船舶正常營運，節約艉軸潤滑油消耗和環境保護等方面都將產生巨大的經濟和社會效益。下一步，我公司將結合船舶塢修，逐一更換所有船舶的艉軸密封裝置。
簡訊北船重工）））海西灣基地日新月異青島北海船舶重工有限責任公司海西灣造修船基地迎來了一個繁忙的春天。
根據/按期搬廠、按期投產0的原則，目前基地建設中心是加快修船區建設。東碼頭工程現已進入收尾階段，后續工作正在展開。北碼頭沉箱已全部安裝完畢，正在預制胸墻。西碼頭水下工程已結束，胸墻預制正在抓緊施工。兩座大型修船塢的圍堰工程，由北堵口和東、南、西三面圍堰組成，總長1 600 m.
北堵口圍堰沉箱已就位大半，堵口合龍于4月中旬結束。
廣大職工矚目的修船廠房建設正在全面推進。首當其沖的地基處理工程，由6臺打夯機晝夜施工。修船辦公樓的地基業已展開。修船分廠廠房建設投標工作已基本結束，工程5月份開工后，用3至4個月時間建成。浮船塢（泰山號）移位工程，水工設計已完成，已進入招標階段。目前，各項工程質量和進度均達到有效的控制，并在合同要求的工期內基本完成。
為了加快新廠建設速度，分部全體人員實行周六工作制度，各部門負責人每周星期日上午參加工作例會，總結上周工作，安排下周工作。他們克服了在外作業條件艱苦和生活不便等各種困難，全身心地投入到工作中，為企業的大發展做出了無私的奉獻。
（林建平供稿）中國修船