（1）什么叫高壓空氣充氣泵？
答：高壓空氣充氣泵是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器，叫高壓空氣充氣泵又叫壓氣機和壓風機、
各種高壓空氣充氣泵都屬于動力機械，能將氣體體積縮小，壓力增高，具有一定的動能，二作為機械動力或其他用途。根據所壓縮的氣體不同，稱空氣高壓空氣充氣泵，氧氣高壓空氣充氣泵、氨高壓空氣充氣泵、煤氣高壓空氣充氣泵、等等。
（2）高壓空氣充氣泵有什么用途？
答：隨著國民經濟的飛躍發展，高壓空氣充氣泵災 工業上應用極為廣泛。高壓空氣充氣泵因其用途廣泛而被稱為“通用機械”。根據壓縮氣體的使用性質不同的特點可分下列幾種：
1、 壓縮空氣作為動力：
共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動力。
2、 壓縮氣體用于制冷和氣體分離：
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂高壓空氣充氣泵。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類高壓空氣充氣泵通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、 壓縮氣體用于合成及聚合；
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4、 壓縮氣體有難關于油的加氫精制：
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。
5、 氣體輸送：
用于管道輸送氣體的高壓空氣充氣泵，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。
（3）高壓空氣充氣泵是怎樣分類的？
答：高壓空氣充氣泵按結構形式的不同分類如下：
按其原理可分為：
往復式（活塞式）高壓空氣充氣泵、回轉式（旋轉式）高壓空氣充氣泵（渦輪式、水環式、透平）高壓空氣充氣泵，軸流式高壓空氣充氣泵，噴射式高壓空氣充氣泵及螺桿高壓空氣充氣泵等各種型式，其中應用最為廣泛的是往復式（活塞式）高壓空氣充氣泵。
（4）活塞式高壓空氣充氣泵怎樣分類？
答：活塞式高壓空氣充氣泵分類的方法很多，名稱也各不相同，通常有如下幾種分類方法：
（一）按高壓空氣充氣泵的氣缸位置（氣缸中心線）可分為：
（1）臥式高壓空氣充氣泵，氣缸均為橫臥的（氣缸中心線成水平方向）。
（2）立式高壓空氣充氣泵氣缸均為豎立布置的（直立高壓空氣充氣泵）。
（3）角式高壓空氣充氣泵，氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按高壓空氣充氣泵氣缸段數（級數）可分為：
（1）單段高壓空氣充氣泵（單級）：氣體在氣缸內進行一次壓縮。
（2）雙段高壓空氣充氣泵（兩級）：氣體在氣缸內進行兩次壓縮。
（3）多段高壓空氣充氣泵（多級）：氣體在氣缸內進行多次壓縮。
（三）按氣缸的排列方法可分為：
（1）串聯式高壓空氣充氣泵：幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段高壓空氣充氣泵，又稱單列高壓空氣充氣泵。
（2）并列式高壓空氣充氣泵：幾個氣缸平行排列于數根軸上的多級高壓空氣充氣泵，又稱雙列高壓空氣充氣泵或多列高壓空氣充氣泵。
（3）復式高壓空氣充氣泵：由串聯和并聯式共同組成多段高壓空氣充氣泵。
（4）對稱平衡式高壓空氣充氣泵：氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側，布置成H型，其慣性力基本能平衡。（大型高壓空氣充氣泵都朝這方向發展）。
（四）按活塞的壓縮動作可分為：
（1）單作用高壓空氣充氣泵：氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動高壓空氣充氣泵。
（2）雙作用高壓空氣充氣泵：氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動高壓空氣充氣泵。
(3)多缸單作用高壓空氣充氣泵：利用活塞的一面進行壓縮，而有多個氣缸的高壓空氣充氣泵。
（4）多缸雙作用高壓空氣充氣泵：利用活塞的兩面進行壓縮，而有多個氣缸的高壓空氣充氣泵。
（五）按高壓空氣充氣泵的排氣終壓力可分為：
（1）低壓高壓空氣充氣泵：排氣終了壓力在3～10表壓。
（2）中壓高壓空氣充氣泵：排氣終了壓力在10～100表壓。
（3）高壓高壓空氣充氣泵：排氣終了壓力在100～1000表壓。
（4）超高壓高壓空氣充氣泵：排氣終了壓力在1000表壓以上。
（六）按高壓空氣充氣泵排氣量的大小可分為：
（1）微型高壓空氣充氣泵：輸氣量在1米3/分以下。
（2）小型高壓空氣充氣泵：輸氣量在1～10米3/分以下。
（3）中型高壓空氣充氣泵：輸氣量在10米3/分～100米3/分。
（4）大型高壓空氣充氣泵：輸氣量在100米3/分。
（七）按高壓空氣充氣泵的轉速可分為：
（1）低轉數高壓空氣充氣泵：在200轉/分以下。
（2）中轉數高壓空氣充氣泵：在200～450轉/在50分。
（3）高轉數高壓空氣充氣泵：在450～1000轉/分。
（八）按傳動種類可分為：
（1）電動高壓空氣充氣泵：以電動機為動力者；
（2）氣動高壓空氣充氣泵：以蒸汽機為動力者；
（3）以內燃機為動力的高壓空氣充氣泵；
（4）以汽輪機為動力的高壓空氣充氣泵。
（九）按冷卻方式可分為：
（1）水冷式高壓空氣充氣泵：利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。
（2）風冷式高壓空氣充氣泵：利用自身風力通過散熱片而導走壓縮過程中的熱量。
（十）按動力機與高壓空氣充氣泵之傳動方法可分為：
（1）裝置剛體聯軸節直接傳動高壓空氣充氣泵或稱緊貼接合高壓空氣充氣泵。
（2）裝置撓性聯軸節直接傳動高壓空氣充氣泵。
（3）減速齒輪傳動高壓空氣充氣泵。
（4）皮帶（平皮帶或三角皮帶）傳動高壓空氣充氣泵。
（5）無曲軸--連桿機構的自由活塞式高壓空氣充氣泵。
（6）正體構造高壓空氣充氣泵--即摩托高壓空氣充氣泵動力機氣缸與高壓空氣充氣泵座整體制成，并用共同的曲軸的高壓空氣充氣泵。
此外，高壓空氣充氣泵還有固定式和移動式之分，及有十字頭無十字頭之分。
（5）什么叫增壓高壓空氣充氣泵和循環機？
答：一般化工流程中需要用高壓高壓空氣充氣泵來進一步壓縮初壓力數倍于大氣壓的氣體，進而使氣體壓力更加增高，這種高壓空氣充氣泵叫做增壓高壓空氣充氣泵。循環機也是增壓高壓空氣充氣泵一種，也稱循環泵，它的作用是將進氣壓力在50～1000表壓的氣體再提高，10～50表壓，用以克服系統中的阻力彌補循環系統內氣體壓氣降。循環的特點是：它在較高壓力下工作，然而壓縮比卻是很小的，而且壓縮后的氣體溫度不高，所以一般循環機無冷卻水套。
（6）什么叫大氣壓？
答：包圍著地球的空氣層叫大氣，空氣受重力的作用包圍著整個地球。空氣的重量，產生對物體的壓強簡稱大氣壓，空氣是由極微小的氣分子組成的，具有一定的體積和重量，當壓力為一大氣壓，溫度為273度K時，1立方厘米的任何氣體所含的分子數為2.683×1019個。我們之所以沒有感覺出大氣有壓力是因為身體內外都有空氣，而使內外兩邊的壓力互相抵銷了，就好比一張繃在架子上的薄紙；用一個手指頭輕輕一頂就會穿一個大洞，但如果紙的兩面都用手指頂住，則用很大力氣也不致損壞的道理一樣。對物體所產生的壓力約每平方公分受一公斤的力，所以我們把大氣的壓力說成一個大氣壓。
（7）什么叫指示壓力？
一般壓力表上所指出的氣體壓力，并不是代表氣體的真實壓力，而為超出大氣之壓力值，也就是說沒有把大氣壓力計算在內。指示壓力是以大氣壓力為零算起的。也叫表壓力或計壓力。簡稱表壓。
表壓力=絕對壓力-大氣壓力
（8）什么叫絕對壓力？
答：表壓力加上大氣壓力就是絕對壓力。它以絕對真空為零算起的。
絕對壓力=表壓力+大氣壓力
絕對壓力=大氣壓力-真空壓力
絕對壓力在計算中用P表示。
（9）什么叫真空？
答：容器內氣體壓力低于大氣壓力時，即產生真空，也稱負壓。完全沒有任何物資的空間（即真空度達到100%被稱為絕對真空這是很難達到的）。
通常能760毫米水銀柱（在0度）為標準刻度。若所指示出來的容器低于大氣壓力的讀數，叫真空度。真空度上所指出的壓力值（真空度）是為容器內氣體壓力較大氣壓力為低的壓力差值，又稱為真空壓力或低壓力。
容器內的大氣壓力越低意味著真空度越高；返之容器內的大氣壓力越高（不超過1個大氣壓），則意味著真空度越低；如果容器內的氣體壓力與大氣壓力相等，那么真空度為零，則表示沒有真空。
（10）溫度的高低與高壓空氣充氣泵的關系怎樣？
答：物體冷熱的程度，叫做溫度（熱度）。我們從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的，高壓空氣充氣泵各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉換而來的。例如軸瓦組合不當或潤滑不良就會增大摩擦功，并以熱的形式交換耗散，于是軸瓦的溫度就升高，甚至會燒毀軸瓦，所以根據高壓空氣充氣泵各處溫度的高低就可判斷出機器質量的好壞。
環境溫度及油溫高、低對高壓空氣充氣泵有以下幾點影響：
1、吸入氣體溫度過高，會減少排氣量；
2、壓縮過程中氣體溫度過高，會增大功耗，降低生產率；
3、氣缸溫度過高，會使氣伐、和活塞環中潤滑油結焦，失去潤滑作用，碰著火花有的危險，同時會使活塞環和氣伐，填料等機件工作不良，增大磨損，密封不良；
4、溫度過高會燒壞軸承，軸瓦甚至無法繼續運轉；
5、其他機件過熱會減低機械強度甚至變形；
6、潤滑油溫度過高，會減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能；
7、冷卻水溫度過高就會降低冷卻效果；
8、電動機、內燃機溫度過高也將會有燒毀的危險。
但是，溫度也不能過低，若冷卻水溫度低于0度就會凍結而影響冷卻水的循環，甚至凍壞機器。潤滑油溫度過低就會使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過低內燃機也不易起動等等。因此，我們從溫度的變化情況來判斷高壓空氣充氣泵工作是否正常，并將各處溫度控制在規定范圍內，以保持設備的正常運轉，這是高壓空氣充氣泵操作人員應該掌握的重要環節。
（11）溫度高低與高壓空氣充氣泵有什么關系？
答：空氣的濕度是隨空氣狀態的改革的，在空氣受壓縮時，其溫度上升，相對濕度則降低；當壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。
若空氣中含有水份過多，對高壓空氣充氣泵有如下影響：
1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動的阻力；
2、影響氣體的容積效率；
3、不利于機器進行壓縮，使壓縮設備和風動機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會造成機器損壞事故；
4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設備和風動機械易于生銹，縮短使用年限；
5、氣體中的水份在壓縮過程中與潤滑油混合，會降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會使潤滑油變質；
6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時，當壓縮空氣經過冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結，因而對重量計算的生產能力就會減小；
7、送氣系統藏有水份，當氣溫低于0度時，水份在風管的內壁會結冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時甚至造成個別管路完全凍結，阻礙個別地段的工作。因此，壓縮空氣的質量不僅決定于它的壓力，同時也決定于它的濕度。
（12）清潔度和高壓空氣充氣泵有什么關系？
答：空氣中由于風的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質，如果空氣中灰砂雜質含量過多，對高壓空氣充氣泵有相當的危害性。危害性有下列幾點：
1、砂粒相當堅硬會磨損氣缸、活塞環、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；
2、灰塵進入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環中會結成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在高壓空氣充氣泵高溫，砂粒多的情況下可能引起的危險；
3、灰砂進入高機容易堵塞氣作、冷卻器，空氣管路和風動機械，造成壓縮設備的不嚴密性，以致降低風量；
4、由于塵埃會增加高壓空氣充氣泵的磨損，破壞高壓空氣充氣泵的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。
所以，在空氣或其他氣體進入高壓空氣充氣泵之前必須經過裝設有濾清器的設備以防灰塵雜質進入氣缸中，防止相對滑動件有急劇增大的磨損，也能防止潤滑油的氧化。
（13）高壓空氣充氣泵的余隙容積是怎么回事？
答：由于高壓空氣充氣泵結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容稱或叫存氣）。
高壓空氣充氣泵在以下幾個部位存在著余隙容積：
1、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環）之間的間隙；
3、由于氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣伐本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環形間隙其值甚微）高壓空氣充氣泵的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：
1、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊現象。3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。
有關氣伐到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣伐布置所難以避免的。
在高壓空氣充氣泵工作時，余隙容積使進氣伐吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容 積對排 氣量的影響。設計高壓空氣充氣泵時，在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式高壓空氣充氣泵時，也是經常碰到的。
[14]怎樣提高高壓空氣充氣泵的排氣量？
答：提高高壓空氣充氣泵的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：
1、正確選擇余隙容積的大小；
2、保持活塞環的嚴密性；
3、保持氣伐和填料箱的嚴密性；
4、保持吸氣代和排氣伐的靈敏度；
5、減少氣體吸入時的阻力；
6、應吸入較干燥和較冷的氣體；
7、保持輸出管路、氣伐、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；
8、適當提高高壓空氣充氣泵的轉速；
9、采用先進的冷卻系統；
10、必要時，清理氣缸和其他機件。
[15]高壓空氣充氣泵中為什么對排氣溫度限止很嚴格？
答：對于有潤滑油的高壓空氣充氣泵來說，若排氣溫度過高時，會使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使潤滑油中的輕質餾分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。實踐證明，當排氣溫度超過200℃時，“積炭”就相當嚴重能使排氣伐座和彈簧座（伐檔）的通道以及排氣管阻塞，使通道陰力增大；“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里，失支密封作用；如果靜電作用也會使“積炭”發生事故，故動力用的高壓空氣充氣泵水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風冷卻的不超過180℃。
[16]機體產生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
答：機體產生的裂紋常見的原因是：
1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車后沒有及時放水而凍結；
2、由于鑄件鑄造 時產生的內應力，在使用中振動后逐漸擴大明顯；
3、由于發生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣伐中零件脫落頂壞缸頭等。
檢查方法有如下幾種：
1、滲透煤油法：檢查時，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭，懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長短就清楚地顯示出來。
2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來檢查裂紋部位。
在設備條件較好的修理廠，水壓檢查是在專門設備一水壓試驗器上進行的。在設備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡易設備，檢查時，先將機體或缸頭的水管接頭設法堵住，只把其中一個水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來，機體上平面應選用尺寸相當的專用蓋板，使冷卻水不能外溢。然后打開開關壓動水泵，使水進入冷卻水套。待開關出水后再將開關關閉，繼續壓動水泵，使壓力表指針達3-4個大氣壓時即停止供水。
這時，可仔細查看機體，缸頭的上下內外有無漏水或滲水的現象。
[17]怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
答：機體、氣缸、氣缸蓋等發生裂紋，如果發生在內部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進行修復。
1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆6-8毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過氣缸壁厚度的2/3為宜。
2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內部產生內應力從而在焊縫上或焊縫附近產生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內緩慢地加熱至暗紅色（約600-650℃）。
3、將工件由加熱爐內取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤內，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時，焊汁向低處流動。
4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為3-4毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態下，會強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端蘸粘而帶到焊接點，也可以在焊接的地方加熱后撒布。
5、在焊接完畢之后，為了進一步消除焊接應力，應將工件重新加熱到450°-550℃，并保持溫度約半小時，再放在裝有熱砂的箱子內或原加熱爐內與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時間一般需經8-10小時。用電焊條焊接鑄鐵零件時，鑄鐵常發生冷硬現象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴密，所以電焊往往只適用于振動不大、加工精度要求不高的部位。
用電焊焊接氣缸缸頭和機體時一般不需要預熱。焊接前其他準備工作與氣焊焊接前的準備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側輕輕向中間敲打；同時趁焊道紅熱時，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結構緊密，并防止產生氣孔。如裂紋過長時，必須分段間隔焊補。每段焊補長度按工件厚度而定，一般以20-30毫米為宜。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時，再焊一下段。如裂紋過深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。
在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認為合格。
[18]為什么氣缸會早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
一、制造方面：
1、氣缸（或氣缸套）制造質量不佳，或表面粗糙；
2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞的環槽歪斜；
5、活塞環彈力過大或表面硬度過高（含三元磷共晶體）；
6、活塞肖座中心與活塞中心不垂直；
7、曲軸端隙過大；
8、活塞環工作開口量（開口間隙）過小；
9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
10、活塞與氣缸之間間隙過小；
11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結構的碳化物。
二、使用維修方面：
1、機油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤滑；
2、潤滑油牌號不對；過濃或過稀；
3、潤滑油使用過久含有機械雜質末及時更換；
4、曲軸箱加油口無濾油設備或設備不良使空氣中的塵土進入曲軸箱的潤滑油中；
5、飛濺潤滑的高壓空氣充氣泵中，打油桿折斷（或油位過低）；
6、氣缸中冷卻不好，溫度過高，積炭過多；
7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進氣缸很多塵土。
[19]連桿常發生的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲軸軸線的平面內及垂直于曲軸軸線的平面內發生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發生偏磨損甚至迅速報度，同時由于連桿的變形，也會使活塞在汽缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現象無法正常運轉。
2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過大的間隙，嚴重地影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。
[20]連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
答：連桿螺釘的損傷，包括拉斷、伸長、螺紋松曠、產生的原因主要有如下幾點：
1、螺釘的制造質量不好（包括材質加工、熱處理等）；
2、更換連桿螺釘或螺帽時，未成套更換；
3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過大；
4、扭緊連桿螺帽時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺帽的扭力不一致；
5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現象；
6、連桿襯瓦的間隙過大或曲柄肖的橢圓度過大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些素長期存在而未及時發現引起材料疲勞而產生的。因此，在修理過程中，應加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發生事故。
連桿螺釘有無損傷，常用下列方法進行檢驗：
1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘的圓角處和螺統一附近仔細檢查，有無損傷現象；
2、利用磁粉探傷機檢查有無裂紋；
3、用量規檢查螺釘有無拉伸現象；螺紋規檢查螺紋有無損傷。
[21]金屬填料函怎樣修理？
答：填函部分的故障大致有二種情況：
1、填料函漏氣；
2、活塞桿的工作部分磨損。
如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線與機座的中心線不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來解決填料的漏氣。
（一）活塞桿的修理步驟：
（1）進行拆卸和清洗填料上的油；
（2）檢查直接貼合在活塞桿表面的環的內表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進行修整；在良好的狀態下，環的工作表面具有光澤并是磨光的；
（3）如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于0.5毫米），則活塞桿需進行車削和研磨；
（4）如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；
（5）用涂紅丹法進行刮削的方法，使環配合于活塞桿的工作表面；
（6）在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進行填料函的預裝配；
在預裝配時弄清填料函零件相互配合的狀況；環和環形體的互相接觸的端面應進行研磨；鋼環的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。
（二）刮削填料環的方法：
（1）活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；
（2）將填料環安在桿上來回數次接觸研磨；
（3）從活塞桿上將取下，進行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；
（4）重新在活塞桿上涂色，將環自活塞桿上取下后，重新按顏色來刮削填料環；
（5）當填料環經過數次刮削后，環的整個工作表現上均勻地覆蓋有細小的顏色斑跡，則刮削認為合格。
若環對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進行金屬噴鍍或鍍鉻修復，使用的心棒應與活塞桿直徑一樣。因此在運轉條件下環內表面的裝配必須直接按活塞桿來進行。
[22]引起燒瓦的原因有哪些？
答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點：
（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使潤滑不良。
（2）機油壓力過低。一般正常機油壓力應在1.5～3kg/cm2當機油壓力低于0.8kg/cm2，應立即停車檢查，否則容易發生燒瓦事故。
（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒有達到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過大或過小，以致機油在潤滑時無法形成一定的油膜，而產生潤滑不良。
（4）軸頸的橢圓度超過一定要求，同樣使得機油在潤滑過程中無法形成一定的油膜，造成潤沒有不良。
（5）連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。
（6）軸瓦合金質量不合要求，合金與底瓦沒有能完全緊密貼合在一起。
（7）各主軸瓦中心不一致，導致曲軸在主軸瓦內旋轉時，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴重時燒瓦。
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[23]曲軸產生裂紋或折斷是何原因？
答：高壓空氣充氣泵的曲軸產生裂紋或折斷在一般情況下是很少發生的。出現這種故障的主要原因有如下幾點：
（1）光磨曲軸軸頸時，沒有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內圓角半徑r=（0.05~.0.06）D，式中D為曲柄銷直徑。引起應力集中；
（2）曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；
（3）曲軸長期工作后發生疲勞損壞；
（4）曲軸的軸承過熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；
（5）由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎下沉；
（6）曲軸內在質量存在問題；
[24]曲軸彎曲變形是什么原因？
答：曲軸彎曲變形的原因主要是：
（1）連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；
（2）曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；
（3）連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；
（4）曲軸長時期的不合理地存放；
（5）基礎下沉。
[25]曲軸在什么情況下要進行修理呢？
答：曲軸在使用過程中如果發現下列情況應進行修理；
1.曲軸有裂紋；
2.曲軸產生彎曲或扭曲變形；
3、曲軸出現擦傷或刮痕；
4.曲軸鍵槽磨損；
曲軸的磨損達到下列數值就應該進行修理：
曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：
修理曲軸時，通常是根據具體情況使用手銼、磨床、車床、專用機床或移動機床進行修理。
[26]曲軸產生了裂紋是怎樣檢查的？
答：曲軸裂紋常發生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設備條件較好的修理廠是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進行檢查。檢查時，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細鐵屑撒在需要檢查的部位，同時用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時注意觀察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。
如果缺乏上述設備，也可用錘擊法進行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無裂紋，常發生“鏘鏗”（金屬聯貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發生“波，波”（金屬不聯貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產生裂紋的部位，用放大鏡仔細檢查，如發現有油漬冒出一黑線的地方，就是裂紋所在。
還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。
[27]曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。
因此，在高壓空氣充氣泵大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現采取相應措施，免得造成更大的損壞。
在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然后用百分表進行檢驗。
檢驗時，將百分表在測點對準曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。
但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對曲軸的彎曲擺差進行調整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。
支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這里不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由于零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。
[28]怎樣提高高壓空氣充氣泵氣伐的壽命？
答：一般來說高壓空氣充氣泵氣伐是個重要的部件。也是個易損壞的部件。
通常從下列幾點來提高氣伐的壽命：
（1）適當地選擇機器的轉速。
（2）合理地選用伐片材料，采用先進的加工工藝和熱處理的方法。
（3）根據高壓空氣充氣泵的結構采用合適的氣伐結構選用適當的彈簧力。
（4）注意及時解決使用中出現影響氣伐工作的因素：
如注意空氣的清潔、不使潤滑油大量進入氣伐不使高壓空氣充氣泵中的大量水份停留在氣伐中、采取適當措施減小管道中氣流波動。
[29]高壓空氣充氣泵中潤滑油消耗過多是什么原因？
答：高壓空氣充氣泵潤滑油消耗過多主要是下列因素：
1.潤滑油太稀（機油溫度高，牌號不符要求）；
2.潤滑油油壓過高；
3.活塞、氣缸之間的間隙過大；
4.氣缸失圓或磨損過大；
5.氣缸竄油：
（1）活塞環磨蝕太大失去彈力；
（2）活塞環咬住在環槽中；
（3）活塞環環槽間隙過大；
（4）裝錯活塞環。
6.曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；
7.曲軸箱溫度過高或通風不良；
8.用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。
[30]高壓空氣充氣泵中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
答：因為一般潤滑油都有一個特點就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以高壓空氣充氣泵要根據不同季節（主要是夏季與冬季）也就是根據不同的溫度來選擇適當的潤滑油。我國潤滑油的號數越來粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應有區別。在一般高壓空氣充氣泵中，氣缸一填料部分在夏季用19號高壓空氣充氣泵油，冬季用18號高壓空氣充氣泵油。曲軸一連桿部分在夏季可用50號機械油。冬季可用30，40號機械油，這樣，可使高壓空氣充氣泵得到更良好的潤滑。一般單作用小型高壓空氣充氣泵冬季用13號高壓空氣充氣泵油夏季用19號高壓空氣充氣泵油。