上汽集團斥資2億元打造的O2O電子商務平臺“車享網”正式上線，車享網方面表示，其包括上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳8個城市超過120家經銷商試點。這一消息引發了各方面的關注。
現在看，汽車銷售利潤越來越薄，成本高昂的4S店模式備受詬病，汽車營銷方式必須改革，但是受到汽車廠家固有思維方式的影響，改起來非常難。另一方面汽車電商的進展并不順利，去年“雙11”說得很熱鬧，實際成交量并不多，車享網今年的銷售目標不過萬輛。
汽車電商最關鍵的問題是要解決汽車廠商和經銷商之間的利益調整問題。美國通用公司在上世紀90年代曾經嘗試過汽車電商，但是由于汽車經銷商的抵制而失敗。因為發展汽車電商的目的是減少銷售環節，降低銷售成本，不需要開實體店，銷售成本可以降低30%。然而，每個汽車廠家都要上百家乃至上千家品牌專賣店，一旦實現了線上售賣，等于這些經銷商的飯碗被砸破，這是要害問題，也是很難解決的矛盾。
汽車電商屬于O2O模式，需要線上、線下的密切配合，網購買汽車的很多環節還必須依靠線下來完成。有不少家居店已經實現了網上銷售，線下店做客服裝修，較好的做到線上線下相結合。但對于汽車行業本身問題就非常復雜，如果由汽車廠家做電商平臺，經銷商可能淪為體驗店和修理廠，而且即使體驗店一個地區一個品牌也只需要一兩家就夠了，大量的經銷商只能做售后服務。
其次是誰來當電商平臺。除了汽車廠家，希望染指汽車電商的大有人在。去年11月，依托龐大集團旗下近千家4S店、近百個汽車品牌資源的龐大汽車電子商城開始上線。
另一方面，有很多類型網站都在嘗試網上賣車，如淘寶、京東、易車等。有人分析，電商網站的優勢是用戶已經有網購和支付習慣，而垂直媒體更懂汽車、細分以及客戶。“車享網”主要依托上海汽車集團旗下各品牌及經銷商，為客戶提供一站式解決方案，但是選擇范圍僅限于上海生產的產品。
第三個是物流問題。一般商品可以通過快遞方式送貨上門，但是汽車的商品運輸成本很高，需要專門車輛，一車一送是不可能的，每個廠家建自己的物流網，就會出現回程放空問題，因此最好有第三方物流來承擔。
盡管汽車電商還存在許多問題，但是我們還是要有緊迫感。工信部部長苗圩曾指出：“新一輪科技和產業革命已經發生在我們面前，如果我們能夠抓住這個機遇，可以實現后來居上。如果錯失這個機遇，我們將會被發展的潮流所淘汰。”有一位網絡人士說：“我覺得汽車行業算是一個腐朽指數比較高的行業，如果汽車行業再不動的話，別人已經要迫不及待地來改變你了。”