2006 年 8 月 31 日《國務院關于加強節能工作的決定》正式發布，《決定》對加快機械工業產業 結構調整將有很強的指導作用。有關專家分析說，《決定》對我國機械工業發展提出了更高層次的 要求，低技術機械制造將進一步受到控制，相關項目的立項審查也將更加嚴格。而另一方面，具有 節能技術的機械產品將被快速推向市場。而在此前，整個機械工業市場的節能狀況并不樂觀。
我們衡器作為機械行業的一個小小分支，其節能狀況也不容樂觀。衡器產品從生產到最終形成 銷售，節能降耗還沒有引起足夠的重視，而國外一些供應商卻早就注意到了這一點。
讓我們感到欣慰的是，山西省計量監督檢定測試所等單位給我們開了一個好頭，他們制定了 DB14/T128-2005《SCS 系列汽車衡秤體》的地方標準，這對提高產品質量，保障用戶利益，規范競 爭秩序提供了一定的依據。也為衡器產品怎樣走綠色制造之路，為我們今后修訂國標《固定式電子 秤》，進一步規范產品設計給出了一點啟發。本文就一些的個人想法寫出來與同行交流。
二、目前情況
以下以目前國內銷售量最大的衡器產品——電子汽車衡為例。
1．產品情況
（1）規格問題
電子汽車衡最大秤量已經從當初的 30t，發展到 150t、180t 等多種大秤量的產品；其外形尺寸 分別為：寬度有 3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長度有 7m～21m（模塊組合）。
（2）材料問題 我國制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業采用的是鋼材，盡管其使用的規格有所不
同。只有少數企業采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場上也鮮見蹤影。
2．使用情況
市場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：
（1）越大越好
在國家標準 GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規定，汽車外廓尺寸的最 大限值：貨車和客車車寬為 2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為 3m；最長的三 軸半掛車長度也限制在 18m 之內。可是我們經常在現場看到，使用寬度 4m（甚至 4.5m）、長度 18m
（甚至 21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害 怕汽車掉下承載器。
設想，城市中的汽車限速 40km/h 時，車道寬度一般只有 3m 左右；高速公路收費通道寬度一 般也只有 3.2m。如果按這種邏輯，就會經常看到車輛之間的刮蹭現象了。
實際，對于車身寬 2.5m 的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在 2.2m 左右；對于長度 18m
的半掛車來講，其前后軸距也不會超過 15m。在這種情況下，當司機駕駛一輛時速 5km/h 左右的汽 車，駛上寬度 3m、長度 18m 的承載器應該是非常輕松的事情。
當然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應另當別論了。
（2）越重越好 由于我國電子汽車衡沒有統一的圖紙，再加上產品標準中又沒有相應規定，汽車衡承載器的設
計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡出現之初，業內有關領導和某些專家也想規范。但是， 由于受到當時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設計能力較差的企業和一 些偷工減料的企業，所生產的產品使用時，不斷產生質量問題影響正常稱量。由于這些產品普遍表 現為重量較輕，使得用戶產生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重 量大的產品購買。
（3）副作用 正是由于以上的幾種不正常現象，才出現目前汽車衡產品的規格比較多。而也正是由于這些大
規格的產品，使我國在汽車衡的制造過程中產生了浪費現象。 同時還帶來了另一個問題，即承載器運輸中的超限。交通部 2000 年關于《超限運輸車輛行駛
公路管理規定》的第 2 號令中，車貨總寬度 2.5m 以上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬
