1、汽車衡的日趨大型化
在國際《GB158-2004 道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》中，規定汽車最大允許總質量的
最大限值為 49 噸，而實際情況在公路上出現了最大總質量 200 噸的汽車。為了稱重這些超載汽車，
汽車衡量程從 80 噸擴展到 180 噸，有些地方提出了 200 噸汽車衡制作要求。
2、汽車衡設計的隨意性，特別是對傳感器的選擇方面
在這些大型衡器的結構設計方面，各個公司各顯神通。為了使自己的產品具有價格成本優勢，
采用了多種多樣的設計理念。如采用 U 型鋼的柔性秤臺、彎板制作的方箱型秤臺、以及鋼混水泥秤
臺等等。但是大家均采用了多只傳感器為支點的多臺面的方案。
如：采用 6 只 30 噸(或 40 噸)傳感器，2 節 12 米的秤臺，制作 60-100 噸的汽車衡；
采用 8 只 30 噸(或 40 噸)傳感器，3 節 18 米的秤臺，制作 80-120 噸的汽車衡；
采用 10 只 30 噸(或 40 噸)傳感器，4 節 24 米的秤臺，制作 100-150 噸的汽車衡。
※ 按照以上方式做汽車衡的結果如何呢？
(1)在廠房內以及在使用現場標定，很好，沒問題；稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的 80%～
100%)很少時，沒問題，很少有故障，客戶很滿意；
(2)在廠房內以及在使用現場標定，很好，沒問題，稱量大噸位的汽車(汽車衡量程的
80%~100%)很多時，有問題，表現為：稱量不準，秤不回零，溢出(數字汽車衡)等等，客戶很
不滿意，我們的生產廠商服務費用居高不下。
汽車衡用傳感器的量程的選擇，不只是以總體傳感器量程總和為依據，由于現在的汽車超載的
情況較為嚴重，汽車的軸重分布不均，因此汽車衡用傳感器的量程選擇要以汽車后軸總重為主要依
據進行。
