【摘 要】 闡述運輸隱性成本的概念、類型，分析其幾種表現(xiàn)形式，提出控制隱性成本的措施。
【關(guān)鍵詞】 物流；運輸系統(tǒng)；隱性成本；成本控制
0 引 言
運輸在整個物流中占有很重要的地位，運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流運行基本情況的統(tǒng)計，2004年，全國社會物流總費用為 29 114 億元，運輸費用為16 558 億元，占社會物流總費用的 56.9%，占商品價格的 4%～ 10%。由此可以看出，運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計，2000 年國有物流企業(yè)運輸工具閑置率達(dá) 49%，形成了相當(dāng)高的隱性成本，認(rèn)識并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步，也是為企業(yè)節(jié)省開支、增加利潤的重要途徑。
1 運輸隱性成本概念、類型及特征
運輸隱性成本是一種隱藏于物流運輸總成本之中、游離于財務(wù)審計監(jiān)督之外的成本，是由于運輸主體行為有意或無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)總和。
它具有如下特點：
（1）隱蔽性。運輸中隱性成本具有隱蔽性，而以會計核算內(nèi)容為主題的顯性成本具有歷史性，即歷史上已經(jīng)發(fā)生、當(dāng)期必須支付。隱性成本中的一部分是潛在成本，要在將來才起作用，比如對運輸工具造成的破壞以及所損失的機(jī)會成本。由于將來的事情能否發(fā)生以及如何發(fā)生是不確定的，因而更難以認(rèn)識。所以筆者認(rèn)為，認(rèn)識隱性成本的潛在性是關(guān)鍵。
（2）放大性。
（3）爆發(fā)性。運輸?shù)碾[性成本積累量越大，其爆發(fā)性越強(qiáng)，危害也越大。例如在運輸線路上決策總是失誤的話，運輸?shù)牟缓侠硇詴哟螅\輸成本會偏高，物流公司就會喪失市場競爭優(yōu)勢，用不了多久就會發(fā)生破產(chǎn)危機(jī)。
物流隱性成本主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）返程或起程空駛：空車無貨載行駛是不合理運輸最嚴(yán)重的形式。在實際運輸組織中，往往需要調(diào)運空車，但是，因調(diào)運不當(dāng)、貨源計劃不周形成的空駛是不合理運輸。造成空駛主要有以下幾種原因：依靠自備車送貨提貨而單程空駛；工作失誤或計劃不周造成貨源不實；車輛過分專用，無法搭運回程貨物等。
（2）對流運輸：在同一線路或平行線路與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸。
（3）倒流運輸：是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象，其不合理程度要大于對流運輸，原因在于往返兩地的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是對流運輸?shù)囊环N隱蔽形式。
（4）迂回運輸：不選取短距離卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。
（5）重復(fù)運輸：在未達(dá)目的地之處或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地的運輸。
其另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，另一面同時又向外運出。
（6）過遠(yuǎn)運輸：是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。
（7）運力選擇不當(dāng)：在近距離運輸中選擇火車及大
型船舶（起運準(zhǔn)備、裝卸時間長，機(jī)動靈活性不足），長了運輸時間。
（8）托運方式選擇不當(dāng)：可以選擇最好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。
2 隱性運輸成本發(fā)生的原因及危害
物流運輸隱性成本是運輸主體在追求收益過程中不正確和不正當(dāng)經(jīng)濟(jì)行為造成的成本失真，隱性成本的存在使得本已很高的運輸費用變得更高。筆者認(rèn)為，運輸隱性成本發(fā)生源自 3 方面因素：市場管理體制、市場運行體制和企業(yè)決策機(jī)制。
（1）隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，特別是我國加入WTO后，原有的管理體制已經(jīng)不適應(yīng)運輸市場的發(fā)展需要，在許多方面對運輸市場造成了一定的限制，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足；二是港口、民航結(jié)構(gòu)性矛盾突出；三是交通運輸總體技術(shù)水平(基礎(chǔ)設(shè)施、裝備工具等)有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高；四是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的交通一體化和運輸管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。這些都是運輸隱性成本滋生的溫床。
（2）信息化管理水平目前還不能適應(yīng)社會化大生產(chǎn)的需要，已成為制約社會化運輸體系的“瓶頸”。高級管理人才缺乏，使得企業(yè)不能作出科學(xué)的決策，一線操作人員素質(zhì)不高，也導(dǎo)致隱性成本的產(chǎn)生。
（3）市場競爭機(jī)制不完善，競爭無序，使得運輸企業(yè)隱性成本增加。
（4）運輸不合理現(xiàn)象存在。
物流運輸隱性成本的主要危害體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）掩蓋了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的真實性。物流運輸隱性成本
掩蓋了運輸活動的真實性，使一些經(jīng)濟(jì)參數(shù)失真，使人們對運輸活動的觀察有可能偏離實事求是的軌道，會帶來一系列危害性和不良后果。物流目的是節(jié)省成本，運輸隱性成本的存在，使得人們在降低物流成本時不知道從哪些方面去做，隱性成本的隱蔽性使得人們無法對運輸環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行測算。
（2）降低了人們對管理層的信任度。對隱性成本造成成本管理的混亂和無序狀態(tài)的治理，是管理部門不可推卸的責(zé)任。如果對物流運輸中許多不合理的運輸方式不能優(yōu)化處理，不能降低不必要費用的發(fā)生，總是導(dǎo)致運輸過程中決策的失誤，則管理層的信任危機(jī)就會加劇。
（3）導(dǎo)致物流企業(yè)“猝死”現(xiàn)象增多。從理論上講，企業(yè)的生死興衰應(yīng)該是一個漸進(jìn)的過程。可是實踐中許多企業(yè)都是迅速壯大、效益連年翻番，卻又會在之后的一夜之間變成負(fù)債累累、大量虧損的空殼。這種特有經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象背后的真正原因就是運輸隱性成本的存在。
物流運輸隱性成本這個隱藏于物流企業(yè)的財務(wù)成本之中、游離于其財務(wù)監(jiān)督之外的怪物，其產(chǎn)生、隱匿和爆發(fā)的過程，就是一些物流企業(yè)“瘋長—猝死”的歷史。
3 加強(qiáng)對物流運輸隱性成本的控制一般來說，如果解決了物流運輸隱性成本的問題，
物流運輸系統(tǒng)就會大大減少費用支出，運輸成本就會大大降低，企業(yè)就能不斷發(fā)展壯大。
樹立新的成本觀
（1）樹立有效成本觀念。這是物流企業(yè)增值和獲取利潤非常重要的一環(huán)。
（2）樹立未來成本觀念。在物流運輸活動中不僅要節(jié)約當(dāng)期成本，更要牢固樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念，注重當(dāng)前行為對今后成本的影響。
（3）樹立全程成本觀念。任何物流企業(yè)要長期發(fā)展，不僅要追求當(dāng)期收益最大化，而且要追求長期收益最大化。
（4）樹立全員成本觀念。企業(yè)的所有員工既是成本控制者，又是利益創(chuàng)造者。因此各部門人員都要注意運輸合理化，盡量減少成本的浪費。
降低隱性成本
（1）制定科學(xué)的市場管理制度市場環(huán)境對運輸成本的影響很大，建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的市場體系，加強(qiáng)法制建設(shè)，有利于運輸市場的有序運行。從市場整體戰(zhàn)略說，要發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，形成良好的第三方物流，不僅要提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)，而且還應(yīng)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國際競爭能力；
組建運輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、水運、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；建成全國商品物流配送中心，形成全國連鎖網(wǎng)點，提供物流配送，同時還應(yīng)嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，降低成本，提高競爭能力；組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲設(shè)施，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量需要，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供運輸、加工、倉儲、配送和技術(shù)咨詢一體的新型物流信息。科學(xué)的方法和手段、先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會化的條件，提高信息化管理水平，有助于社會化體系的形成。
（2）引進(jìn)市場競爭機(jī)制和激勵監(jiān)督機(jī)制有序的市場競爭和運作機(jī)制的建立，市場監(jiān)督體系的健全，是完善運輸市場體系的重要基礎(chǔ)。沒有市場規(guī)則，沒有監(jiān)督機(jī)制，運輸市場就不能有序運行。有了競爭，運輸企業(yè)就會盡量減少運輸費用，降低運營成本。同時科學(xué)的評價體系、有效的激勵和監(jiān)督機(jī)制，都有助于物流企業(yè)樹立良好的形象，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進(jìn)而降低運輸隱性成本。
（3）科學(xué)決策
經(jīng)濟(jì)主體的決策水平是影響隱性成本的直接因素。物流運輸決策主要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方式、運輸服務(wù)商和運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等。企業(yè)主體要作出科學(xué)的決策，應(yīng)從影響運輸合理化的 5 個主要因素（運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸費用、運輸時間）著手，從物流系統(tǒng)的總目標(biāo)出發(fā)，運用系統(tǒng)工程的理論和方法對運輸子系統(tǒng)中運輸方式、運輸路線、運輸工具以及與其他子系統(tǒng)之間的關(guān)系進(jìn)行綜合分析，并考慮環(huán)境因素的影響，如計劃、運力、供需矛盾等，選擇合理的運輸方案，降低隱性成本。比如充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，提高運輸工具實載率；提高運輸能力，降低單位貨物的運輸成本；開展中短距離鐵路、公路分流和“以公代鐵”的運輸，在公路運輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)盡量利用公路，緩解比較緊張的鐵路運輸；盡量發(fā)展直達(dá)運輸，減少中轉(zhuǎn)換載及由此帶來的貨損，提高運輸速度，降低裝卸成本；提高運輸?shù)挠媱澦剑瑥亩岣哌\輸效率；依靠科技進(jìn)步，發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具等。